■动力参数

宝骏310全系仅搭载了一款1.2LP-TEC自然吸气发动机，最大马力82 Ps/5600rpm，最大扭矩116N·m/3600-4000rpm。传动系统上也仅匹配了一台5速手动变速箱。单从发动机的参数来看，确实会比较羸弱。但好在配备了手动变速箱，这样在你急需动力的时候只需要将档位降低拔高转速，它的动力输出会比你想象中要好一些。并且工信部给出的5.3L/100km的油耗也让可以让你放心大胆的去踩油门。

■加速测试

宝骏310全系搭载手动变速箱，对于变速器的最大滑动转速不会像自动变速箱那样有着转速限制。但过高的转速会让车轮产生多余的转动从而导致动力流失，所以在此次加速测试过程中我们将转速控制在3000rpm左右。离合器踏板迅速抬起，由于较短的悬架行程，所以车头上扬的姿态并不明显。随着转速的攀升，起步时的最大加速度g值为0.515g，不过随后会一直维持在0.4g左右，整体加速感比较温和。经过反复测试，其中最好的成绩为13.35秒。

■制动测试

受限于成本原因，宝骏310采用的是前单活塞盘式，后鼓式刹车。刹车踏板有着些许的无效行程，整体刹车力度偏轻，主要制动力集中在中后段。在紧急制动时由于较短的悬架行程以及只有1005kg的整备质量让宝骏310的紧急刹车姿态抑制的相当出色。在多次的紧急制动测试中，最好的成绩为41.16米，最大加速度为-1.219g。

■噪音测试

在静止怠速状态下，宝骏310对于发动机的噪音抑制还不错。在中高速行驶过程中，由于这台5速手动变速箱较大的齿比设定，会让发动机转速较高。所以此时发动机的噪音是最为明显的，但好在这台1.2L自然吸气的发动机噪音并不恼人。我们实测的60km/h  1600rpm、80km/h  2100rpm 、120km/h3100rpm转速测量也很好的说明了这一点。

■油耗测试

对宝骏310进行油耗测试的时候，已经进入初冬。测试全程仅开启暖风，测试过程中全程仅一人。油耗测试的路况包含了市区的拥堵路段、高速以及限速80km/h的环路。最终行驶了159.6km，消耗燃油8.5L，车上仪表显示油耗是5.4L。经过计算得出的实测油耗为5.3L/100km，实际油耗与仪表显示油耗相差无几。

■动态测试

前麦弗逊，后扭力梁悬挂是这类小型车最为常见的悬架结构。采用电动助力的转向手感也是宝骏车型一贯以来的低速偏轻，高速沉稳的转向风格。转动方向盘时没有多余的转向矿量，车头响应的很迅速。在绕桩测试过程中，较为轻盈的车身配合精准的转向让这台宝骏310很容易找到绕桩的节奏，车身受到底盘悬架的影响也会变得非常听话。由于悬架行程并不长，而且在被压缩到一定程度后，这套悬架系统还会表现出很强的韧性。此时短轴距的优势也在此刻体现出它的优势，优秀的后轮循迹性很好的帮助驾驶者顺利的完成绕桩动作。

■道路感受

尽管宝骏310的动力参数并不出色，但4米出头的车身长度让它在拥堵的城市中灵活异常。1.2L自然吸气匹配5速手动变速箱的动力总成在日常代步时也算够用，并且在法定限速内，只要你舍得将挡位退至2挡，深踩油门踏板，此时它的动力表现不说有多么强劲，但超车变线还是十分轻松的。

另外，这套动力总成对于新手的友好度非常高，尽管宝骏310是一台手动挡车型，但在城市中驾驶起来并不会让人有丝毫的负担。离合器踏板的弹力很轻踏板行程也不长，结合点也处在整个离合器踏板行程中间的位置，即使是快抬离合时油门给的不够，电喷程序也会自动补油不至于让车辆熄火，这样的设定对新手来说是最合适不过的。这种轻松的感觉同样体现在换挡感受上，这台5速手动变速箱的挡位非常清晰，且换挡行程也较为适中，在挂入挡位时还会伴随一定的吸入感。

对于这个级别车型的底盘悬架表现来说，只要底盘不会给人发散的感觉我认为它就是成功的。宝骏310很好的保证了这一点同时底盘还带有一些质感，这非常难得。在经过路面细碎颠簸时对于这些颠簸的化解还算到位，仅保留些许路感。但面对像减速带等较大坑洼时悬架还是会有些拉不住车身，有些多余的弹跳。

■总结

近年来，宝骏各个车系的车型都会占据同级中销量榜的前几名，在这庞大销量的背后有一部分原因源于上汽通用五菱在产品开发伊始就清楚的知道他们的客户到底需要的是什么。定位于小型车的宝骏310同样如此，不到5万元的售价，能给你带来轻松好开的动力感受、丰富的配置以及较为大气的外观，这些都要你比想要的更多了许多惊喜。我想如果我生活在三四线城市，那么我上班代步的首选一定会是它。