2016年即将结束，今年对汽车产业来说，是高速增长的一年，受到购置税减半政策影响，很多车企都赚的盆满钵满，整个行业也有了一些新的发展趋势，也出现了一些令业界关注的重大事项。猫哥特别筛取了2016年针对自主品牌里10大具有影响力的车圈事件，2016年对自主品牌来说，真是热闹的一年！

据中国汽车工业协会公布的的数据，2016年1月至11月，累计生产新能源汽车40.28万辆，同比增长44.27%。新能源产品占国内汽车总产量的1.6%。2016年中国新能源汽车产量有望占到全球总量的40%。是不是很厉害的样子？

但同时在今年年初，新能源车“骗补疑云”逐渐浮出水面，从一开始的部分商用车生产企业，到后期比亚迪，力帆等新能源乘用车的加入，“谁便凑合造一辆新能源车，靠国家补贴就能大赚，卖不卖是另一回事”好像已经成为车企通行的一种常识，这种情况下，卖了那么多，真的都在上路跑么？

真·见者有份

虽然“骗补”的重灾区是商用车，这部分我们放下不论，就看乘用车，由于早期技术并不优秀，目前北京很多三年前首批上路的纯电动车电池容量已经到了衰退期，这让很多车主有了换车的念头，突然发现，二手残值率惨不忍睹，国内的新能源车体系还并不完善，纯靠政策支撑入场的车主们最后都会成为“一场大戏中的群众演员？”

如果没有这样的“官方回收”政策，新能源车开上两年二手卖打对折，谁遭得住？

今年3月份，国内车市相当热闹，一个月内近20款新车上市，同时自主SUV“提质风向标—吉利博越”在3月26日正式上市，而在其上市前几天，国内SUV市场发生了一次大洗牌——由哈弗H6引领了一场“官降大潮”，可以说，这次官降影响了接下来全年的自主SUV价格体系。

哈弗H6 2016款8.88-12.68万，较老款降价一万元，紧接着长安CS75跟进降价1.5万。在算上今年的购置税补贴，售价还有降低的空间。接着吉利博越9.88-15.78万的售价肯定与“官降潮”有些联系，虽然之后上市的自主SUV都走“高配高质”的精品路线，但是价格还是一个重要的衡量因素。哈弗H6在11月单月销量破7万，肯定有价格因素在推动。

这样的“降价潮”也带来了一个弊端：自主品牌的紧凑级SUV价格区间被框住了。谁卖的贵肯定会成为众矢之的。例如：名爵锐腾。同时，自主品牌SUV也将向上之路放在了七座中型SUV的领域。广汽传祺GS8，长安CS95，哈弗H7都证明了这一点，自主品牌紧凑级SUV已经划分了各自的势力范围，没有什么意外的话很难撼动，就算你品质好，不打价格战的话消费者是不会带你玩的。

今年6月，国家知识产权局判定路虎极光和陆风X7外观专利均无效。此前，2011年路虎极光在国家知识产权局申请了外观设计专利，2012年8月获得专利权；陆风X7在2014年也申请到了外观专利权。某些自主品牌在设计“抄袭”这件事上，再次占得上风，国外车企你们还BB个啥，没听过“强龙不压地头蛇”？

“知识产权”在国内水很深，企业不小心踏进去很容易陷进去出不来。车企的设计模仿只是很小一部分，还有很多事的知识产权都在“和稀泥”。之前本田告双环抄袭被反诉赔偿1500万就是例子。衡量是否外观抄袭看的不是车辆设计本身，方方面面的证据看的你头疼。作为消费者，我们就不用掺和车企间的纠纷了，前段时间，某微博大V发了一篇《X日的众泰》文章颇受关注，只能说，有些东西，谁买谁知道，没有后悔药！

对我没任何好处，但对中国汽车产业有好处

借用一段台词：它们要抄袭，我们就告回去，不管结果是胜是败，知识产权总有在国内受到保护的那一天，只要我们在它到来前坚持去做，未来消费者总会记得我们维权的故事。

在4月份，长安首辆自动无人驾驶车从重庆出发，最终抵达北京，这是自主车企首次进行长距离的自动驾驶测试，每辆车的驾驶员只需应对紧急情况及系统的调控，中间在路上的变道，跟车，加减速等功能均由系统本身进行调节。首款无人驾驶车基于长安睿骋平台进行打造。

按照长安汽车自己的规划，2016年要实现的是睿骋、CS75等车会率先搭载0~120km/h下的自适应巡航，2017年会加强辅助驾驶产品的开发，而2018年会重点实现智能化停车、高速自动驾驶等功能，2018~2019年量产能够在高速路上实现自动驾驶的汽车，而2025年实现全部情况下的自动驾驶。

长安无人车虽然离实际量产还有一些距离，同时技术上博世提供了许多的支持，可以说，这套系统的完全国产化率还是较低，且成本较高。但又如何呢，至少能看出长安是愿意对未来的产品进行升级的。反观某些“互联网造车”，从“PPT造车-发布会造车-概念车造车”多个阶段过来，一直难以有实际产品出炉，再不时曝出一个“庞氏骗局”新闻。是要闹那样？看来，吉利李书福说的有道理：“汽车的未来总是掌握在传统车企手上”。

8月5日，吉利对旗下尚未上市的轿车帝豪GL在C-NCAP测试场地进行了一次公开的侧面碰撞试验，相信大家都知道结果如何，猫哥在此不再详述。就抛出一个问题：吉利公开碰撞之后，自主品牌要从”性价比“转型为“低价高质”吗？

吉利收购沃尔沃之后，肯定还是从中拿来了些东西，整个2016年，能够像吉利那样，做到每款新品都反响热烈的自主品牌没有第二个，在设计上，吉利已经上了一个台阶，这次碰撞，吉利想证明自己的内在结构可以做到同合资“同一水平”。这样的公开测试传播效率很高。之后奇瑞也同步进行了跟进。

好了，是不是这样就能证明自主的整体品质在快速追赶合资？这是一个长远的话题，以丰田举例，其产品是经过市场检验的，服役10年的丰田车并不少见。口碑就是这么来的，汽车生产已经是很成熟的体系，只要舍得成本，同合资采用一模一样甚至更好的配件并不是问题，但配件买得到，技术买不到。全球只有一个“本田地球梦”，就是这么个道理。

自主品牌不断在强调自己的品质，但反过来一辆车的根本是“好开”，对自主品牌而言，乘坐者容易和驾驶者得到完全不同的看法，猫哥个人希望自主品牌在2017年能够沉淀一下，做一个“技术控”，技术和品质是并线发展的。