9月8日，大众同江淮在德国签署备忘录，敲定两家的合作计划，宗旨是希望在中国市场达成两家在新能源车领域的长期战略性合作。大众在今年受困“排放门”，需要加速在新能源领域的布局，而中国市场又有着巨大的新能源潜力，预期第三家合资企业“江淮大众”有望成立。

新能源车是个长期计划，日系先走了那么多步，都不敢说有压倒性优势，何况近似“从零开始”的大众，现在两家合作还停留备忘录阶段，首款产品何时推出，是否新建工厂等都还是未知数。但可以肯定的是，这绝对是利益导向。目前大众在老家欧洲和美洲的销量增速都达不到中国的水平。而中国市场还有潜力可挖，早点占个坑也好。但是，大众的爆款车型都早已经分配给上汽大众和一汽大众，以这两家的实力，搞个新能源也是分分钟的事情，那留给江淮大众的是什么呢？难道要搞个类似腾势这样的车？

随着国内汽车消费的逐渐理性，大众的品牌光环已经不再。大众大手笔注资国内市场，其他车企肯定不会坐视不理，万一最后弄出个不温不火，那乐子就大了。

哦，我差点都忘了，上汽奥迪该怎么办？！

中国的汽车消费有个核心观点——“牌子”，牌子决定了你的价格区间，轻易跨界一般都不会有好结果。自主品牌就吃了这方面的亏，花了很大力气，但售价总是很难冲上15万，转念一想，这不对啊，品质再好难以解决根本问题啊，于是：长城借鉴了总裁的名字拿出了“WEY”，吉利去了次德国柏林弄了个高大上的“LYNK&CO”。

两个品牌都承载了各自品牌的上升愿景。吉利的有沃尔沃背书更有底气，长城则是“平地盖楼”。现在暂无量产产品推出，自主品牌在这件事上也有前科之鉴——观致······一个优秀的品牌背后肯定有优秀的产品支撑，它们未来都是要与合资品牌直接竞争的，承载的压力都很大，现在我们还看不清它们的发展路线，只能说声“祝你成功”了。

自主品牌这几年有不小的进步，吉利，上汽自主研发的DCT，长安的1.0TD发动机，五速DCT，长城的直喷涡轮增压发动机，吉利的智能辅助系统，上汽的互联网YunOS系统，等等，这些都表明自主品牌在造车技术上都有可观的技术积累。但也有不少自主品牌在企业管理上，还停留在90年代的家长作坊式，行政命令式的管理方法，这种体系长期而言，是适应不了品牌高端化所需面对的激烈竞争的。新建一个高端品牌，也许比将现有品牌进行从上至下的改革要更为灵活。

在RX5之前，上汽自主品牌的SUV一直没什么动静，像荣威W5，名爵锐腾这些更是经常被人当做反面教材，在RX5之前，其一直强调的“互联网汽车”属性也受到了质疑，但正式上市后，其月销量两万的销量证明了自己，一款能够大卖的产品，肯定不是只靠一个大屏幕就能成功的。

可能很多人说荣威RX5成功之道是外形，但猫哥这里的数据看到，外形诚然是重要，但看来并不是关键。数据显示，荣威RX5售出的7万多辆车当中，互联网版占比超过70%。要知道荣威RX5互联网版起步价并不便宜，从14.88万-18.68万，看来自主品牌的产品升级还是带动了部分消费者理念的升级，满足市场的需求才是最重要的。

RX5 70%的互联网车型销量占比，说明了消费者对互联网车型的热捧，这绝对是一个突破点。从经商的角度来讲，如果找到一个消费者的需求点，一定要扩散到其他车型，把市场需求最大化。所以，上汽在广州车展一下子亮相了两款新车，一款是荣威i6，而另外一款是名爵ZS，前者是紧凑型轿车，后者是小型SUV，上汽的智能互联网汽车军团已经有了雏形。

说到这里猫哥又想起了乐视，一个将“互联网造车”概念吹上天的企业，最终还是给一家传统车企捷足先登了，这又说明了什么？

猫哥之前提到了3月的自主品牌紧凑级SUV官降大潮，但在这其中有一个“不跟随”——广汽传祺GS4，它并没有采取降价，但销量却一直很坚挺，这与其整体的品质表现有密不可少的关系。在10月27日上市的中型SUV-GS8，上市首月便收到1.5万辆订单，GS8以大空间为卖点，同时外观设计上符合中国消费者要求，17-21万的价格区间也很中肯，这款车将开启广汽传祺的新时代。

广汽集团乘用车有限公司副总经理肖勇在上市会上表示，传祺GS8年销量目标为10万辆。而后，他在发布会后接受媒体采访时补充道，年内GS8月销量将在6-7千辆左右，并在上市7-8个月后挑战中大型七座SUV第一的位置。这意味着，它的销量必须要在汉兰达、锐界之上，后两者目前月销量均在8000辆以上，月销8000多辆正好达到年销10万辆的目标。从目前的销售额来看，这不是吹牛。

GS4的爆款让传祺名声大噪，但也会有人猜疑GS4的成功是种偶然。在中国，有一款爆款产品的自主品牌有过不少，缺的是拥有持续打造爆款能力的企业，传祺想成为这样的企业，必须要有第二款、第三款爆款。GS8能够成为品牌影响力的最有力支撑。只有这样的产品，才是真正为“中国制造”长脸了。

“合资自主”，很多人从其概念出来开始就不看好这种模式，而事实也证明，很多合资车企对这种模式也报以“挤牙膏”的态度，政府关心了，就弄款产品凑合一下，销量什么的无所谓。有的直接车展摆个概念车就算混过去了。但启辰算个异类，其产品一直应用日产的上一代产品平台，年销量也能上10万水平，但是，现在它们打算单干了。

启辰T90将在12月28日上市，这是它们首款独立外观设计产品，启辰并没有急着将这款产品推向市场，而是通过充分预热准备，以这款车为契机完成品牌初期到“2.0发展阶段”的转型。新车将在本月25日正式上市，届时或将成为启辰宣布独立行走的最佳时机。

有消息称，启辰独立的原因，是因为母公司东风觉得旗下的自主品牌销量需要一个爆点，而目前启辰10万+的年销量很对它们胃口，再加上“合资自主”本就是昨日黄花，顺手就出局了，但是，出来单干后，得不到日产技术支持的启辰又将以什么为卖点呢？毕竟在消费者眼中，“启辰，源自东风日产”已经是一个模板了。

启辰官网的banner，“东风日产”为其留下了很深的印记

启辰脱离东风日产后，肯定能够让产品体系更为灵活，但中国车市的高速变化对启辰也是一个挑战，2017，对启辰是机遇和挑战并存的一年。