与奔驰GLA共享相同平台的QX30在动力总成上毫无意外的与之相同，不过在调校上会有着一定的差异。这台来自奔驰代号为M270的2.0T涡轮增压发动机最大功率211Ps/5500rpm，最大扭矩350N·m/1200-4000rpm。传动系统也同样是来自奔驰的7速双离合变速箱并全系标配换挡拨片。

得益于1200rpm就开始爆发的最大扭矩，这台发动机并不会像其他涡轮增压发动机那样有很明显的涡轮迟滞，整体的动力输出过程非常平顺，这点在如今的涡轮增压发动机中非常难得。搭载在QX30上的这台7速双离合变速箱经过重新调校后在换挡逻辑以及换挡的平顺性上都要比奔驰GLA表现的更加优异，在D挡模式下无论是升档还是降档都难以让人察觉，平顺度非常出色。只是由于换挡逻辑等原因，这台变速箱似乎更倾向于降挡，对于升档会有些许的不情愿。深踩油门从仪表台上的挡位显示中来看，变速箱可以连将两挡甚至是三挡，不过动力还得等个半秒左右才能跟上，这样的换挡速度在双离合变速箱中实在是算不上快。

与奔驰GLA采用了相同的平台，底盘方面QX30自然不会让人失望。整体悬架能够很好的兼顾舒适性与运动型，在经过路面坑洼时悬架能够很有韧劲的将路面上的颠簸轻描淡写的就化解掉。并且在过弯时整台车对侧向的支撑也非常到位，只是座椅的包裹性略差，即便是车身的侧倾并不大但由于座椅的包裹性不足，身体还是会不可避免的倒向一侧。

在进行完常规道路试驾体验后，我们还在冰雪路面上体验了这辆带有适时四驱功能的SUV在冰雪路面上表现。由于此次的冰雪试驾场地并不是我们日常行驶的路面，而是在滑雪场地内的雪道上，所以难度系数会更高。在常规状态下这套适时四驱系统会将动力100%由前轮输出。当系统检测到前轮打滑时可将最多50%的动力传递至后轮，以便于车辆脱困。

雪地胎是保证能否在冰雪路面上愉快玩耍的重要基础，倘若不装雪地胎我想任何四驱系统都是白搭，所以我们此次在冰雪路面上所试驾的所有车型都换上了雪地胎。在附着力极低的积雪路面上即便换装上了雪地胎，车轮还是会不可避免的打滑，此时这套适时四驱系统能够很好的将动力均匀的分布在四个车轮上，帮助驾驶员更平稳的驾驶车辆。

总结：天生丽质难自弃这句话我想形容英菲尼迪QX30再合适不过了。时尚动感的外观对于年轻的外观控们来说简直就是暴击伤害，平顺舒适又不失激情的驾驶感受也与时尚动感的外观相得益彰，而木纹内饰与乘坐空间部分是QX30可以改进的地方。