正在逐渐被拉近的一线“BBA”

　　豪华品牌第一梯队依旧被德系三兄弟“BBA”占领，但在传统的“BBA”阵营内，虽然彼此的排名依旧稳固，但实则暗藏杀机。二线品牌正在不断蚕食着余羹，因自身产品更迭和市场变化导致的风水轮流转也让这三位兄弟之间的距离越来越近。2016年，奔驰全面完成了主销车型的换代任务 ，全年销量同比增长28%。成为一线豪华品牌阵营中最大的赢家，而奥迪虽然依旧稳坐冠军宝座，但全年销量同比增长仅为3.7%，2017年会变成什么样的格局已经很难预料。

豪华品牌“一线阵营”2016年销量走势

　　白热化的二线之争

　　以捷豹路虎、凯迪拉克为代表的豪华品牌第二梯队增长迅猛，2016年销量的同比增长率均全部大幅超过豪华品牌平均增长率，随着新一年的到来，第二阵营的厮杀将更加激烈且残酷，究竟谁能坐稳二线豪华的头把交椅将成为2017年的最好看的大戏之一。

豪华品牌“二线阵营”2016年销量走势

　　而今天，我们重点聊的并不是豪华品牌的增长大势，而是日系豪华三兄弟。

　　事实上，雷克萨斯（丰田旗下）、英菲尼迪（日产旗下）和讴歌（本田旗下），这三大日系豪华品牌起初都是因北美而起，并逐渐走向世界，但出身相同的它们，如今在华的境遇却发生了天壤之别。2016年，三大日系豪华品牌可以说有喜有忧，在新一年的较量中，日系豪华的赢面有多大？市场前景如何？谁需要乘胜追击，谁需要撸起袖子踏实干呢？

　　雷克萨斯2016年在华销量为10.9万辆，同比增长25.6%，且最近已连续6个月单月销量破万，可谓势头正猛。在全年的销量中，ES销量4.59万辆，NX销量2.94万辆，RX销量2.08万辆，三款车型销量加起来占据了雷克萨斯2016全年销量的88%，是当之无愧的主力车型。

　　在2017年的新车投放上，雷克萨斯有望在国内市场投放4款车型，包括新款IS、新款NX、新款CT以及全新一代品牌旗舰LS。

配图为现款CT

       其中，IS为中期改款，LS为大换代后的全新车型，而有关NX和CT两款新车型目前的消息极少，我们根据目前车型的上市时间以及雷克萨斯对于未来的车型规划来推测，新款NX预计只是在配置上进行一定的修改，外观和内饰上的变化不会太大。

新NX预计只是在配置上进行一定的修改，外观和内饰上的变化不会太大。（配图为现款NX）

       而CT虽然在外观上可能会有改动，但调整幅度也不会很大，应该也是以调整配置为主，因为按照雷克萨斯未来的车型规划，全新小型SUV UX将替代CT成为新的品牌廉价车。

未来UX将替代CT，所以有理由相信，已是产品末期的新款CT不会是一款重量级产品。

　　所以，综合来看，除了RX、ES、NX三大支柱以外，雷克萨斯2017年新的销量增长点必然放在了中期改款IS以及全新LS的身上。　　

       对于IS来说，早在2016年的北京车展雷克萨斯就已经将改款IS的外观拿了出来，相比现款IS，新车在外观上更加舒展。前大灯和前保险杠进气口都进行了重新设计，运动风格更加突出。

2016年北京车展上的中期改款IS，较现款IS来说，新车的外观更加突出年轻运动。

　　作为一款偏向年轻化定位的车型，现款IS的设计依然保留了太多老式元素，明显不够大胆，而中期改款之后的IS可以说完全解决了这样的问题。对于不在意后排空间的年轻消费者来说，IS具备一个足够运动的外观、绝对合适的动力总成（2.0T+8AT）、外加令人放心的进口品质和额外的保修保养福利两个加分项，可以说是接近于完美的选择。再考虑到雷克萨斯近年来采取的低价策略，有理由相信，雷克萨斯应该会给予新IS一个十分合理的价格，所以，在2017年，新IS是很有概率成功的。

　　除了IS以外，雷克萨斯在2017年还有一款重磅车型，那就是LS，事实上，对于这样的D级车，所有品牌都明白，D级车代表着品牌的尊严以及最高造诣，所以，豪华品牌D级车之争实际上已经远远超过了单个车型的较量，而是在技术、设计、品牌等多个维度的综合比拼。

全新一代LS

　　然而，很显然，至少在上一代LS上，雷克萨斯在华遭遇了惨败，或者与其说是惨败，倒不如说压根就没成功入局，奔驰宝马奥迪比来比去，估计连看都没看过LS一眼。

现款LS在华惨败的一个重要原因就是价格太高

　　但这并不是雷克萨斯的锅，作为雷克萨斯的旗舰之作，LS代表了雷克萨斯造车的最高水平，却偏偏遇到了国内根据排量大小而收取综合税率的政策，而现款LS车型动辄4.6L起步的排量属于税费最高的“超大排量”，售价也因此水涨船高，与此同时，偏偏日本人又不愿意推出小排量发动机，最终错过了国内的风口，没落了这么多年，这事谁也没办法。

全新LS的外观和内饰设计非常大胆

　　但是这一次，全新一代LS可以说学聪明点了，毕竟中国市场这块蛋糕实在太大了，再不来分一杯羹可就真没机会了，全新一代LS将搭载一款3.5L涡轮增压 V6发动机，入华后虽然依旧比“BBA”主销款的3.0L（29XXcc）排量仍然高出30%的综合税率，但比此前的4.6L排量车型综合税率降低了接近50%！也就是说，全新一代LS入华后的售价绝不再会是150万起了。

　　但从LS的上市地点放在美国这件事情上看，雷克萨斯似乎还是在乎美国市场多一些。对于缩小排量这件事，无论是为了针对国内市场刻意为之，还是误打误撞，至少这次的LS入华后在定价上将获得更多的主动权，在国内有和BBA一战的资本了。

即使和宝马7系相比，LS也依然是最年轻化的一个

　　但是，这并不代表着LS就能成功，全新一代LS只是通过缩小排量来赢得了国内豪华品牌D级车的入场券而已，在进了圈子之后，真正比拼的还是一个品牌的综合实力，以及国内消费者对于品牌的认可程度。回顾雷克萨斯近年来的发展，从雷克萨斯自身的产品角度来说，无论是静谧至极的车厢、和谐自然的木纹装饰、半苯胺真皮座椅的极致触感、高品位与环保兼顾的良好夙愿等等，雷克萨斯总能给你最好的体验；从人们对于品牌的普遍认知的角度来说，雷克萨斯也总能和沉稳、有内涵、高学历等词汇联系起来。然而，对于全新一代LS，至少在外观上讲，我个人认为其和目前雷克萨斯的品牌调性差距过大，换句话说，在全新一代LS的身上，剑走偏锋的雷克萨斯在年轻化战略上显得有些“用力过猛”了，如果说LC500的外观可以是前卫且充满未来感的话，那么同样的设计语言放在LS身上，我很难形容这样的感受，试想一位才华与地位兼备的商界精英进入LS后排的样子，至少在国内市场，这是一个充满冲突和碰撞的组合方式。

LS尾部夸张的线条

　　全新一代LS夸张的设计可以说颠覆了人们对豪华高端D级车现有的认知，而这也正是雷克萨斯近年来主推年轻化带来的副作用之一，事实上，不仅仅是旗舰出了问题，在整个雷克萨斯的发展之路上，年轻化的设计所出现的问题已经非常尖锐了。正所谓，年轻与运动总是有着扯不开的关系，而纵览雷克萨斯品牌车型，除了已然成为精神信仰的LFA以外，目前在售的RC F较宝马M3/M4、奔驰C63等对手来说也明显不够纯粹，甚至在性能上还要稍逊一筹，在这样的情况下，缺少足够强大的性能实力做支撑，仅仅凭借大胆的设计，年轻化的概念就难免变得过为单薄。

至少在性能维度上，雷克萨斯依然无法达到德系对手的高度

　　说了这么多，我个人觉得，雷克萨斯未来的发展必须要做个了断了，要么以“匠人”精神为主题，推送更加精致和富有情感的产品，把激进的外观收一收；要么就在年轻化的路上径直走到黑，以丰田集团的强大实力搞点性能黑科技岂不是易如反掌？

　　最后，我们来猜想一下雷克萨斯的新一年的前景吧，2016年，雷克萨斯借SUV的迅猛增长以及ES低价入市的策略成功俘获了大量用户的芳心，而在2017年，随着改款IS的推出，雷克萨斯有了新的增长点，配合目前较好的品牌口碑，相信2017年将会有新的一轮增长，但是，全新一代LS虽然获得了与“BBA”一战的机会，但外观实在太过激进，个人预计上市后只是让市场中多了一个选择，大卖的难度很大。

　　英菲尼迪全年（2016年）累计销量超过4.1万辆，同比增长3.4%，其中国产车型东风英菲尼迪Q50L和QX50成为销量增长的关键点。2017年，英菲尼迪预计将投放4款新车型，包括Q60、新款QX30、新款Q50L以及全新QX50。其中英菲尼迪Q60将于四月投放市场、新款QX30和Q50L将于年底推出，而QX50的上市时间虽然还不得而知，但预计在2017年内推出的概率很大。

　　那么，我们就来简单看看这几辆新车，首先，对于Q60来说，犀利的线条和运动化的风格确实让人沉迷，然而，虽然它代表了英菲尼迪品牌的最新设计语言和最新科技，但很明显，双门轿跑的定位注定其不是一款能为英菲尼迪带来很多销量的车型。

Q60虽然很漂亮，然并卵。

　　而新款QX30在2016年刚刚上市，作为一款全新车型，2017年的所谓新款估计最多也就是增加几项配置而已，考虑到QX30是奔驰GLA的姐妹车，反观奔驰GLA最近的月销量，再综合评判奔驰品牌和英菲尼迪品牌在国内的被认可程度，我们觉得，QX30成为爆款的难度也是很大的。

QX30也并不能让英菲尼迪起飞

　　而至于新款Q50L，虽然短轴版Q50已经离中期改款的日子不远了，但对于经历加长后的国产Q50L来说，我们觉得2017年应该不会有太大的改动，所以2017年的新款Q50L预计也只是用小改外观和增加配置的手段来提高市场竞争力和新鲜感。

在海外没有推出改款的情况下，国产Q50L在外观上应该不会有所动作。

　　如果这样看下来，我们会发现，虽然英菲尼迪2017年将推出四款新车，但其中的三款都不具备激起大波浪的能力，也就是说，如果没有QX50的话，那么英菲尼迪的2017年注定将是乏善可陈的一年。那么，QX50会来吗？

　　从目前的消息来看，QX50的海外路试谍照已经曝光，且国内的车型申报图也被曝光，从这两个信息可以证明QX50在2017年内上市是很有可能的。作为一辆大改款车型，全新QX50保留了较多此前QX Sport Inspiration概念车的设计特点，外形非常时尚动感，内饰方面也采用了英菲尼迪最新的设计，但这些都不是重点，全新QX50的最大重点在于，它终于摆脱了低矮的车身，更像是一台SUV了。

2017北美车展上，英菲尼迪发布了QX50概念车，从外观和内饰的完成度上来看已经非常接近量产版。

　　老款QX50常年销量不温不火，英菲尼迪也使用了很多手段，最开始在排量上做文章（3.5L变2.5L），硬挺了好长时间，最后用国产做文章，总之，无论用了哪些手法，其实QX50本质上都是在价格上进行调整以谋求增加车型竞争力。但老款QX50其实真正令人头疼的，其实是它那更像Cross而不像SUV的车身，这样的车身在竞品面前不仅缺少了足够的气势，同时也让车内空间显得不够大气。

　　这也是英菲尼迪长期以来增长乏力的原因之一，SUV的红海之下，英菲尼迪没有拿出“像样”的作品，QX30来的太晚，空间也太小；QX50太像Cross，不够大气，车型也太老；QX60又过分追求空间和舒适，过于乏味；再往上看，QX70太运动，QX80高处不胜寒，不能指望它俩成为销量顶梁柱。综合来看，英菲尼迪的轿车和SUV产品线都缺乏德系豪华车的那种平衡，再加上品牌没有被大多数消费者所熟悉，错过高增长的红利期也就在情理之中了。

　　而全新一代的QX50的出现可以说让英菲尼迪的产品线出现了转机，虽然车身依旧不算高，但可以说基本和Cross划开了界限，从量产版路试谍照来看，英菲尼迪全新QX50延续了概念车上的设计语言，新车只是在一些外观细节方面稍作修改，包括上进气格栅尺寸有所减小，而原本的前保险杠下护板被下进气格栅所取代等等。

此前曝光的QX50路试谍照

　　除了车身尺寸以外，在动力方面，全新QX50将搭载一台VC-T 2.0T发动机，这台发动机可以说代表了英菲尼迪匿迹多年后的强势回归，新机型采用了可变压缩比、双喷射（歧管喷射+缸内直喷）及双循环（阿特金森循环+奥托循环）技术，最大输出功率为200kW（272Ps），峰值扭矩为390Nm。与此同时，新机型相比现款2.0T发动机（M274）油耗下降了27%。无论在动力性能、燃效性能还是技术实现难度的角度都可谓惊世骇俗，也终于再一次证明了“技术日产”在这么多年过后依然不是一句空话。

具备超强实力的VC-T发动机将被率先搭载在QX50身上

　　所以，2017年的英菲尼迪需要等待一个机会，那就是QX50上市，因为QX50将是英菲尼迪正式打响反击战的开始，凭借全新的外形设计和高技术含量发动机两个皇袍加身，再搭上国内SUV热潮的末班车，QX50在华上市后是非常有机会的，但是，从时间节点来看，这个反击的时间可能还要很久，在此之前，英菲尼迪还应该在品牌宣传以及车型亮点宣传上多下点功夫了，毕竟大多数消费者根本不在乎什么是冲突美学，什么是敢爱，他们更在意的可能只是简单的品牌、性能、做工、空间。

　　根据本田官方提供的数据，2016年，讴歌品牌在华终端销量为8143辆，较2015年的4203辆增加几乎一倍。其中，去年12月份销量为1900辆，较前一年相比增幅高达282%。

　　从车型来看，讴歌第一款国产车型CDX去年12月销量为1635辆，占讴歌12月在华总销量的86%。仅仅上市五个月，CDX的累计销量就已达5130辆，占讴歌2016在华总销量的63%，虽然总量依然较少，但CDX的出现至少让讴歌品牌重新回到了人们的视线中。

　　在2017年，讴歌计划推出两款车型，分别为新款讴歌MDX以及国产讴歌TLX。

　　对于新MDX，此次的改动为中期改款，幅度较大，在外观方面，新款MDX取消了讴歌品牌标志性的镀铬装饰条，新的外观将采用讴歌最新的家族式前脸，棱角更加分明；内饰方面，新车基本延续了现款的设计，但在配置上进行了升级，包括电子驻车、4个USB接口，高配车型还配备方向盘加热，360度全景摄像头等；动力方面，新款MDX除了继续搭载3.5L V6自然吸气发动机以外，还将新增一套3.0L自吸发动机和3个电动机组成的混动版车型，两者协同可输出的最大功率为242kW（330Ps），传动系统匹配7速双离合变速箱。

　　随着讴歌品牌在华开始发力，中期改款的MDX在华上市后预计会有比现在更好的市场表现，但增长率应该不会特别大，毕竟冰冻三尺非一日之寒，讴歌如果想要在华突围，不仅要在产品和定价上下功夫，品牌影响力以及消费者的口碑也是非常重要的，显然，讴歌这方面目前做的还不够好。所以，对于中期改款MDX究竟能够增长多少，还是要看讴歌自己的经营手段了。

　　虽然说了这么多，但对于讴歌自己来说，第二款国产车TLX估计才是重头戏，毕竟，进口成本太高，国产才是出路。CDX与同级对手来说，虽然不能算作绝对意义上的成功，但以讴歌自身的角度来看，CDX作为国产后的第一款车型，帮助讴歌品牌走向了正轨的使命已经顺利完成，这个时候，国产讴歌的第二款车型将是决定讴歌走向的关键。那么，作为一款此前和英菲尼迪Q50竞争的车型，国产TLX有戏吗？

现款讴歌TLX

　　从目前掌握的消息来看，新款TLX在外观上将会采用最新的家族式设计，经历国产之后很有可能会针对后排进行加长，但对于TLX的动力、内饰等方面的信息，目前还没有更多的消息露出，虽然延续现款的可能性大，但我们可以大胆的预测，新款TLX可能会有较大的变化。

此前曝光的新款讴歌TLX路试谍照

　　为什么这样讲，我们可以简单的陈列一下原因，首先，作为讴歌在华的第二款国产车型，TLX是非常非常重要的，在CDX已经开了个好头的情况下，如果国产TLX没能带来惊喜，讴歌未来在华的发展必将举步维艰。

　　那么，作为现款的TLX来说，如果用较为简单的思维去思考该车的产品力的话，我们可以很容易地罗列出它的三点问题，第一，售价较贵，第二，动力没惊喜，第三，空间不够大。

　　当TLX国产以后，首先在售价层面，TLX完成了自我救赎，而目前也有了可能会加长的小道消息，所以空间的问题预计也会得到解决，所以，TLX最后只剩下一个问题，那就是动力了。

　　为什么要提TLX的动力呢？事实上，TLX的动力总成技术含量并不低，但是在如今全民涡轮增压的大潮下，本田的2.4L+8DCT的组合无论在输出功率上还是在“政治正确”上都不占上风，尤其在豪华品牌车型上更为如此，目前和TLX同级竞争的车型中，似乎只有Q50还提供自然吸气发动机，而且人家还是3.7L V6的，剩下的所有同级车全都搭载了高/低功率的2.0T发动机，TLX如果继续搭载现款的2.4L+8DCT的话，那么可以预见的是，即使本田大法再强也无法扭转TLX成为同级动力最差车型的窘况，所以，对于这样的“尊严”问题，讴歌应该是不会置之不理的。

虽然动力总成技术含量高，但面对对手们的涡轮增压战术，讴歌还是力不从心。

　　所以，我们可以大胆的猜测，TLX是否会把本田冠道上那台的2.0T拿来呢？或者将北美的3.5L搬过来进行高低搭配？也或许，讴歌并不打算更换动力总成，只是计划国产后把价格压的特别低，甚至可以低到能和同级别1.5T/1.6T车型抗衡的价位，这也是一种能够实现畅销的手段，但此举之后东本的思铂睿就苦不堪言了。总之，这一切的一切，只能看讴歌自己究竟如何计划了。

如果国产TLX采用低价战略，东本思铂睿将雪上加霜。

　　所以，讴歌2017年的市场前景完全掌握在自己手上，如何把“怪异”的强大技术转化为被消费者认可的硬件实力、如何进一步增加讴歌品牌的影响力，以及最重要的，如何不成为第二个DS，这些都是讴歌亟需去研究的。

　　我们在上文中提到了简单地分析了三大日系豪华品牌在2017年的发展走向，事实上，虽然三者的未来发展不尽相同，但同作为日系豪华品牌，雷克萨斯、英菲尼迪和讴歌还是具有许多的共通之处的，其中，有一些是优势，另一些则是劣势，下面我们就来简单聊聊日系豪华的是与非。

　　在华战略偏保守

　　无论是对消费者需求的回馈，还是在政策的应对上，日系普遍反应较慢。称之为操守也好，称之为保守也罢，日系豪华品牌缓慢的反应速度让自己输在了起跑线上，举个简单例子，在国内的排量政策的应对方面，德系最为超前，反应最快，最终自然得到了很好的市场反馈，而日系普遍反应较慢，甚至完全没有反应， 当沃尔沃全系2.0T，宝马X5、7系、奥迪Q7、A8L的2.0T车型已经全面上市，并成为销售主力的时候，中期改款的讴歌MDX依然还在用3.5L，大改款之后的雷克萨斯LS还在用3.5T，英菲尼迪依旧抱着3.5L/3.7L不想放手，自己的高端2.0T到现在还没上市，这已经足够说明问题了。可以说，日系豪华品牌对于消费者需求以及政策的后知后觉是导致其长期以来在华被德系甩在身后的重要原因之一。

雷克萨斯最具备竞争力的混合动力技术因为发动机排量较大而导致售价高昂，真正购买的寥寥无几。

　　缺乏品牌代表

　　另一方面，日系豪华品牌在华普遍缺乏“顶梁柱”车型，在国内市场，奔驰有S级，宝马有3系，奥迪有A6L，而在日系三大豪华品牌上，我们很难在其中找到一个能够代表品牌的车型，对日系豪华品牌来说，大多数人们普遍没有形成一个既定印象，这是非常亟需解决的问题。

国人对奔驰S级、宝马3系、奥迪A6L已经形成了既定印象

　　品质依然是第一竞争力

　　说了这么多，日系豪华品牌最大的竞争力依旧是品质，放眼全球的任何一家具备公信力的品质排名榜单，日系豪华品牌普遍位于前列，而针对中国市场来说，相比其他豪华品牌，雷克萨斯的4/6年免费保修保养、英菲尼迪的4年免费保修保养、讴歌的4年免费维修保养在行业内均是非常具有竞争力的服务政策，之所以敢承诺这样的“赔本”服务，很明显是对自己产品抱有绝对的信心，也是对自己品质承诺最有力的背书，而这也是日系豪华品牌目前最大的竞争力之一。

　　2017年，日系三大豪华品牌充满了机会与挑战，它们是否能够抓住机会，完成对自我的超越呢？我们拭目以待。（文章来源：爱卡汽车网）