最后来到驾驶体验部分。关于这台思域180Turbo，大家最为关注的想必都是那台全新的1.0T涡轮增压发动机。它是目前本田在华排量最小的一款发动机，动力响应以及平顺性能经得住考验吗？与传统的自热吸气发动机相比，它会有优势吗?下面谜底即将为大家揭开。

思域180Turbo拥有92kW的功率以及173N·m的最大扭矩，搭配的是CVT变速箱，表面数据看起来不怎么吸引，但幸好猫哥从来不迷信于数字，实际表现才是最重要的。初次开上这款思域180Turbo，它的低扭表现让我感到惊喜，油门的响应以及整体的平顺性比预料中好很多。

常识告诉我，2000rpm以下的转速是小排量增压发动机的软肋，更何况思域180Turbo的排量仅有1.0L，但油门虚浮、涡轮迟滞、车身颤动等问题被本田统统抹去，在市区走走停停地驾驶一段时间后，我已经把这车的排量、缸数、功率等数据忘得一干二净。

当然，昂克赛拉1.5L以及蓝鸟1.6L的低扭表现也同样得体，只不过在细致对比之下会发现，三者油门的性格是不尽相同的。思域180Turbo表现出的是轻盈且细腻，浅踩油门速度便会循序渐进地提升；昂克赛拉1.5L的油门有种饱满而厚重的感觉，对转速的控制十分有利；蓝鸟1.6L在油门初段反映比较灵敏，但深踩后动力响应却有所回落。

接下来，我们把三车带到空旷的路段进行激烈的驾驶。在深踩油门全力加速时，思域180Turbo整体表现同样是轻松自如，CVT变速箱会把转速稳在4000-5000rpm区段，伴随着持续的推背感，车速飙升得十分畅顺，提速表现有着本田车系一贯的特征。

昂克赛拉1.5L的加速表现同样不能小窥，随着转速的提升，动力逐渐丰满起来，在转速经过4000rpm之后迎来了动力的峰值，但6AT变速箱不能把这种动力表现持续下去，需要等待下一波动力的到来。而蓝鸟1.6L车型由于同是采用了CVT变速箱，动力表现与思域有点相似，但受最大扭矩所限，爆发力始终不能与思域180Turbo相提并论。

与动力表现相比，思域180Turbo的操控表现更让我印象深刻。上文也提及到，思域180Turbo采用了直径比一般车型更小的方向盘，带来的是操控感的直接提升，除此之外它的转动幅度也非常小，方向盘左右死点仅2.2圈，再加上较为紧致的转向阻尼，带来的是非常细腻的转向感受。特别是在高速过弯的时候，车头精准的指向性能让你获得充足的信心。

行程较短的悬架也是思域180Turbo在操控性上的一大法宝，在进行紧急转向时，思域180Turbo的侧倾幅度比其余两车要小，硬朗且短促的悬架提供了更大的过弯极限。加之较低的车体重心，在紧急转向时车身也能保持从容的姿态。

说到操控性，昂克赛拉是这一领域长期以来的霸主。但当猫哥从思域180Turbo换到昂克赛拉1.5L时，仅是坐姿的高度也能分辨出两车的差异。以同样的速度过同一个弯道，昂克赛拉的侧倾幅度要比思域180Turbo要大，在弯道中央也不敢任性地踩下油门。

全文总结：

经过一系列的对比，我们发现思域180Turbo在很多方面都超乎了预期，例如延续了思域220Turbo的高颜值，充裕的空间以及让人满意的动力表现。这是我们期望太低产生的错觉吗？非也，与昂克赛拉1.5L（昂克赛拉最近也新推出了自己的小改款车型，我们会进行关注）以及蓝鸟1.6L这两款实力老手对比后，思域180Turbo的优势也是明显的。更小排量的发动机在不损失操驾乐趣的前提下，换来的是更高的性价比，看来在180Turbo车型加入之后，思域车系的杀伤力变得更强了。