第十代思域一经上市便受到消费者和媒体的一致好评，颜值、动力、空间、配置等方面的完美结合树立了运动型轿车的新标杆。毋庸置疑，第十代思域是绝大多数年轻人的DreamCar，而后期上市的思域180Turbo车型以更低的售价拉近了大家与梦想之间的距离。

然而，第十代思域180Turbo所面对的竞争对手也不容忽视，蓝鸟1.6L CVT炫酷版以及昂克赛拉1.5L自动舒适型是目前市场上颇具实力的运动型轿车，究竟思域180Turbo能否而出？我们把这三款车拿来做了一次深度对比测试，答案马上揭晓。

既然都是以运动作为主打元素的车型，那外观设计必然成为一个重要的判断标准。而对“运动”的诠析，他们三者都有各自的想法，为的都是能抓住年轻消费者的心。在消费者的角度，想必各位都对自己的爱车有着不同幻想，如何在突出个性之余又能获得大家的一致认可，这是对汽车设计师的最大考验。

本田、日产、马自达各自的最新设计元素都能充分地在这三款车上体现。思域180Turbo的设计以四门Coupe车型为主调，硬朗的线条很有视觉冲击感；蓝鸟1.6L以新颖的外观轮廓作为主要特色，试图用较为另类的设计吸引喜欢尝新的消费者；昂克赛拉1.5L的设计相对平庸，但流畅的腰线以及较长的车头比例也十分耐看。

正如每位男士都希望自己女朋友有着Angelababy一般的面孔，相信每个消费者都希望自己的爱车多多少少有点轿跑的既视感。思域180Turbo刚好在这些地方做到位了，相比其余两车，思域180Turbo在营造“轿跑范儿”方面有过之而无不及，在路上一闪而过，最能抓住眼球的往往是思域。

相比复杂的车身制造工序，内饰板件的成型难度相对低很多，在造型上更容易遵循设计师的意图，因此不同品牌的车型会出现风格差异较大的内饰布局。另外，作为运动型的紧凑型车，车内不需要过多豪华的装饰，而营造兼具驾驶氛围以及实用性的内饰显得更为重要。这三位选手的表现又是如何？

如果仅用肉眼判断，三款车都可以用“不错”来形容，真正分出高低的只有亲身坐进车内去感受。当把坐姿调节好，手扶上方向盘，握起档把，身体会告诉你最真实的感受，一款车能让你坐得舒服还是能挑起你的驾驶欲望，仅是坐在驾驶席就能分出一二。

坐到思域车内，低矮的坐姿及视野能让人时刻保持着驾驶状态，位置较高的中央通道配合短促的档把操作起来也十分方便，再加上直径适中的方向盘，一种“开赛车”的感觉油然而生。当然，这只是作为司机的直观感受，那么乘客的感受会是如何？下面我们再来谈谈这三款车的乘坐感受以及储物空间。

一直以来，运动型轿车都有一个显著的缺点——空间小。为了兼顾流畅动感的造型，车内空间难免会被压缩，马自达昂克赛拉就是最典型的例子。而让我们感到惊讶的是，思域居然有着与其车身造型不相称的乘坐空间。本以为溜背车顶会影响后排头部空间，但实际体验居然超乎预期。

经过对比我们能清楚看到，思域180Turbo有着三车中最宽裕的乘坐空间，无论是头部还是后排膝部空间，思域的表现同样优秀。这与我们从车外观察有很大差异，得益于本田“MM空间理念”，作为运动型轿车的思域在空间上也能排在同级型前列。

除了人员乘坐空间之外，思域180Turbo在储物空间方面也挖掘得更仔细。例如中控地台下方有镂空的储物空间，还带有12V电源，而充电线则可以通过专用格槽穿到上方的储物格，实用之余也美观得体。另外，思域180Turbo手扶箱的储物空间相比另外两车也有明显的优势。

最后来到驾驶体验部分。关于这台思域180Turbo，大家最为关注的想必都是那台全新的1.0T涡轮增压发动机。它是目前本田在华排量最小的一款发动机，动力响应以及平顺性能经得住考验吗？与传统的自热吸气发动机相比，它会有优势吗?下面谜底即将为大家揭开。

思域180Turbo拥有92kW的功率以及173N·m的最大扭矩，搭配的是CVT变速箱，表面数据看起来不怎么吸引，但幸好猫哥从来不迷信于数字，实际表现才是最重要的。初次开上这款思域180Turbo，它的低扭表现让我感到惊喜，油门的响应以及整体的平顺性比预料中好很多。

常识告诉我，2000rpm以下的转速是小排量增压发动机的软肋，更何况思域180Turbo的排量仅有1.0L，但油门虚浮、涡轮迟滞、车身颤动等问题被本田统统抹去，在市区走走停停地驾驶一段时间后，我已经把这车的排量、缸数、功率等数据忘得一干二净。

当然，昂克赛拉1.5L以及蓝鸟1.6L的低扭表现也同样得体，只不过在细致对比之下会发现，三者油门的性格是不尽相同的。思域180Turbo表现出的是轻盈且细腻，浅踩油门速度便会循序渐进地提升；昂克赛拉1.5L的油门有种饱满而厚重的感觉，对转速的控制十分有利；蓝鸟1.6L在油门初段反映比较灵敏，但深踩后动力响应却有所回落。

接下来，我们把三车带到空旷的路段进行激烈的驾驶。在深踩油门全力加速时，思域180Turbo整体表现同样是轻松自如，CVT变速箱会把转速稳在4000-5000rpm区段，伴随着持续的推背感，车速飙升得十分畅顺，提速表现有着本田车系一贯的特征。

昂克赛拉1.5L的加速表现同样不能小窥，随着转速的提升，动力逐渐丰满起来，在转速经过4000rpm之后迎来了动力的峰值，但6AT变速箱不能把这种动力表现持续下去，需要等待下一波动力的到来。而蓝鸟1.6L车型由于同是采用了CVT变速箱，动力表现与思域有点相似，但受最大扭矩所限，爆发力始终不能与思域180Turbo相提并论。

与动力表现相比，思域180Turbo的操控表现更让我印象深刻。上文也提及到，思域180Turbo采用了直径比一般车型更小的方向盘，带来的是操控感的直接提升，除此之外它的转动幅度也非常小，方向盘左右死点仅2.2圈，再加上较为紧致的转向阻尼，带来的是非常细腻的转向感受。特别是在高速过弯的时候，车头精准的指向性能让你获得充足的信心。

行程较短的悬架也是思域180Turbo在操控性上的一大法宝，在进行紧急转向时，思域180Turbo的侧倾幅度比其余两车要小，硬朗且短促的悬架提供了更大的过弯极限。加之较低的车体重心，在紧急转向时车身也能保持从容的姿态。

说到操控性，昂克赛拉是这一领域长期以来的霸主。但当猫哥从思域180Turbo换到昂克赛拉1.5L时，仅是坐姿的高度也能分辨出两车的差异。以同样的速度过同一个弯道，昂克赛拉的侧倾幅度要比思域180Turbo要大，在弯道中央也不敢任性地踩下油门。

全文总结：

经过一系列的对比，我们发现思域180Turbo在很多方面都超乎了预期，例如延续了思域220Turbo的高颜值，充裕的空间以及让人满意的动力表现。这是我们期望太低产生的错觉吗？非也，与昂克赛拉1.5L（昂克赛拉最近也新推出了自己的小改款车型，我们会进行关注）以及蓝鸟1.6L这两款实力老手对比后，思域180Turbo的优势也是明显的。更小排量的发动机在不损失操驾乐趣的前提下，换来的是更高的性价比，看来在180Turbo车型加入之后，思域车系的杀伤力变得更强了。