对于现如今的城市SUV来说，越野似乎不再是它们主要关注的部分了。前驱，流线型，低车身，长前后悬，种种设计都是为了更加偏向于城市中的驾驶功能。当然了，消费者也明白，在铺装道路已经几乎村村通的这个时代，再去追求SUV车型强大的越野性能不再是一件必要的事情。但是不必要真的就等于可以舍弃吗？当你在游玩的过程中突然想去野地里撒个欢怎么办？所以消费者真的还是需要一款带有四驱系统，拥有一定通过能力的汽车。对于新兴品牌宝沃来说，刚刚上市的BX5恰好就是符合条件的一个选择。

宝沃BX5定位紧凑型SUV，它在市场上的竞争对手不可谓不多。从美系到韩系，从日系到德系，最后面还跟着一大票自主品牌，只能说强敌环饲的情况下想要出位，自身就必须有一定的硬实力。对于宝沃BX5，我们只需要知道几个亮点就可以了：第一，同级别车身最宽。宝沃BX5的车宽达到了1877mm，内部座椅横向空间的比拼它不输给任何竞争对手。第二，来自博格华纳的最新一代多片离合器四驱系统，在最短的时间内可以介入控制。第三，它有着终身免费保修的售后政策，在用车方面较其他品牌相对来说可以省点心。本次场地试驾，自然是为了验证它的博格华纳四驱系统效果如何。

项目1：滑轮组测试

检验通过性能的最基本测试是什么？多滑轮组测试。在此次场地试驾中，宝沃BX5的第一个项目就是挑战3个滑轮组。在3滑轮组的测试中，BX5只有左前轮具有附着力，右前轮以及后方的双轮都位于滑轮上，都没有任何的抓地力。

在实地测试中我们能看到，当驾驶员轻踩油门时，无附着力的三个轮子会立刻开始空转，但是随即被四驱系统锁死，此时车辆仅仅依靠左前轮的抓地力可以顺利通过三个滑轮组。在这个滑轮组的测试中，这套博格华纳的四驱系统介入速度十分及时，基本上反应时间不超过1秒钟，然后车辆就可以顺利通过，体验十分出色。

但是令人需要留个心眼的地方是，此次的三滑轮组测试并没有加入双前轮+单后轮上滑轮的项目，所以并不能完全说明这套四驱系统可以在任何时候帮助车辆脱困。究其原因还是因为宝沃BX5在设计之初就是前置前驱，所以在四驱动力的分配上可能会有前后不均的问题，这个比例大概在大多数相似的车上都为7比3左右，不知道宝沃BX5的具体分配方式是怎样的。所以如果真的如上文所说，那单靠单后轮15%的动力输出，估计从滑轮组中爬出来是一件比较困难的事情。

当然了，即使有上述的这个测试小瑕疵，也不能掩盖这套四驱系统的确可以过三个滑轮组的事实。光靠多片离合器就能做到这样，宝沃BX5的四驱性能在第一关得到了最基本的验证。

项目2：交叉轴测试

在交叉轴测试中，车辆经受考验的不仅是当对角车轮失去抓地力能否继续前进的能力，也是对整个车身刚性和基本通过性能的一个测试。在宝沃BX5的交叉轴测试中，我们可以看到BX5的四驱系统可以十分从容的通过这个项目。而且在斜角两侧车轮悬空的情况下，BX5的车身依旧保持着不错的刚性，开关后备箱和车门都没有任何问题，这还是挺难得的。因为在其他某些竞品车型此前的测试中，一上交叉轴就不能顺利开关后门和后备箱的情况屡见不鲜。只能说宝沃BX5的车身刚性还不错，能承受住这样的压力。

项目3：30度侧倾破测试

侧倾坡测试也是一个传统的越野测试项目，它主要用于考验车身能够承受的倾斜角度，重心位置设计，车身刚度以及接近/离去角等方面。在BX5的测试过程中，我们可以看到它空载186mm的离地间隙以及不算太长的前悬发挥了作用。基本上在上坡时不用太过担心是否会碰到前唇。值得一提的是，此时车里坐了3个成年人。

上坡之后，BX5基本可以在斜坡上很好的保持姿态，这次教练的上坡转向打的略早，所以后轮并没有完全上到斜坡上。不过虽然有一点瑕疵，我们还是能看出来BX5的侧向可倾斜角度还是令人满意的，应对一般的公路都没有什么问题。

项目4：起步及绕桩测试

当然了，除了越野性能之外，BX5在城市道路中的驾驶性能和实际体验也是十分重要的测试项目之一。起步的抬头幅度以及快速过弯时的侧倾幅度，都是在城市道路开车时所能感受到的现象，关乎到城市驾驶的舒适度和品质感。

宝沃BX5搭载的E418A发动机是一款1.8T涡轮增压发动机，其最大功率190马力，峰值扭矩280牛·米，可以说是具有同级别中等偏上的性能数据，搭配的6速手自一体变速箱可以将发动机动力较快的传送到车轮上。虽然加速的感受并不太明显，但是我们可以看到宝沃BX5的后悬架有一定程度上的压缩现象，这说明宝沃BX5的悬架调校偏软，取向为舒适。这在之前的道路试驾中已经有过类似的感受，“很舒适”就是当时对这款悬架调校最公正的总结。

所以在绕桩测试中，我们自然也可以想象出BX5的姿态会有一定的侧倾幅度。果不其然，在时速4,50公里的绕桩测试中，BX5的外侧悬架有较明显的压缩趋势，这也让它在弯中的操控信心略有不足。不过还好，瑕不掩瑜，既然都选择了舒适度，就别再抱怨侧倾幅度了，有一项做的满意就可以令人接受了。

外观内饰回顾：

总结：此前在三亚试驾宝沃BX5的时候，我心里对于这车的动态性能只有两个感受：加速还行，悬挂很软很舒适。但是对于它具体的越野能力却没时间再去感受。此次的场地试驾还是让BX5证明了自己在越野上的能力，至少它不是那种打着越野噱头却什么都不行的城市SUV，不管是三滑轮组，交叉轴还是侧倾坡的测试都能够顺利通过，还是有一定真材实料在里面的。所以说如果真的横向比拼城市SUV的越野能力，宝沃BX5真的不会惧怕大多数的对手。