6AT拖后腿 沃德十佳发动机有心无力？

其实在说明会上，东风雪铁龙就强调了他们对新C5的底盘进行了十分高端的调校，即把通常为水平垂直于地面的避震桶设计成倾斜式，这是性能车和赛车常见的避震布局，不过话说回来，新C5不是一台主打舒适的家用车么？赛车的调校是几个意思呢？

而在实际的驾驶体验中，曾大肆宣扬过法系车扭力梁悬架的传承和运动精髓的雪铁龙，并没有在底盘上给猫哥留下太多印象，由于很难进行激烈驾驶，以及参考C5的目标人群，大概在舒适性方面，这套所谓的“赛车底盘技术”并不能给消费者带来太过直观的优势。反倒是1.6THP发动机，让猫哥有两句话不知道当讲不当讲。

同样是在说明会上，官方曾表示C5的动力调校一方面是让油门随叫随到，另一方面又不能让降档太过迅速而影响舒适的驾驶体验，这十分矛盾的表达方式早就让猫哥一头雾水，而在真的踩下油门踏板的那一刻，猫哥才知道了他们的意思....

350THP尾标为1.6THP车型，双涡管的发动机本身有着涡轮迟滞小，介入快的优势，但同样的也有着前段动力相对疲软的情况，尤其是在推动这台1.6吨左右的B级车时有着力不从心的感觉，转速上来以后，车身逐渐开始轻盈，这时候THP发动机宽泛的扭矩平台优势开始显露，在中段的持续加速环节C5还是表现的可圈可点。但也正当你有一种感觉到动力足够充沛的时候，只需要一次试图超车，就能让你知道这其实是个错觉——深踩油门，6AT变速箱经历一秒左右的思考人生以后开始波澜不惊的降档，但降档后的再提速依然是慢条斯理，丝毫给不了驾驶者迅速超越的信心。这大概就是雪铁龙方面想要表达的“不突兀”的感觉...或许380THP版本会好一些，但我们参考C6 1.8T的动力数据，也不难看出这只是我们的一厢情愿...

其实在动力总成上，PSA集团和宝马共同研发的THP发动机不可谓不好，宽泛的扭矩平台，不错的马力数据。但这套动力总成从2007年拿下沃德十佳后，辗转了近6-7年才进入中国市场，但同期包括第三代EA888，或者是丰田8AR等发动机都已经更新。再加上双离合变速箱以及8AT在中国市场的逐渐成熟。THP+6AT的组合已经有些“老气横秋”的感觉了。即便是不追求激烈驾驶的消费者，也希望在超车的时候车子能够带给自己足够的信心，而显然C5这部经过“不突兀”调校的6AT确实很难做到。

可以见得，和大众，福特车系动力的简单粗暴直接相比，法系车同样也没有突出的地方，这就让以雪铁龙为首的法系家用车型陷入了一个尴尬的境地——没有特点。在这个年代，没有特点就意味着可以被轻易的取代。这或许也是法系车型近两年销量不佳的原因，但我们可以很清楚的看到，标致在SUV领域先后推出的4008，5008在外观上的逐渐符合主流审美已经初见成效，但雪铁龙除了C4L以外，C5、C6似乎都没有get到中国消费者喜好的精髓。

我倒觉得，他们或许是想做到面面俱到，却忘记了该独领风骚。