在模拟追尾事故中乘员颈部受伤情况的试验，也就是鞭打测试中，成绩总分为4分，Stelvio的成绩为2.4分。Stelvio的前排座椅及头枕在模拟追尾碰撞时能为模拟假人颈部提供良好的防护，后排座椅及头枕同样能在模拟追尾碰撞时提供充分的保护，防止乘员的颈椎过度屈伸损伤。

儿童保护测试成绩满分为49分，Stelvio拿到41.6分。在正面碰撞时，后排座椅上6周岁儿童模拟假人受到良好的保护。10周岁儿童假人虽被约束在座椅上，但因惯性作用数据读数显示其颈部受压力指数略高。在侧面碰撞时，6周岁和10周岁儿童假人身体各部位均受到良好防护，减少与车内结构发生碰触的风险。此车的副驾驶位置安全气囊可以关闭，以便允许在座位上使用背向式儿童安全座椅，并且能为驾驶员提供清晰的使用方式以及警示信息。此外，新车在后排座椅提供两个接口，可安装Isofix或i-size标准接口儿童座椅。

行人保护测试环节，Stelvio的保险杠在对行人腿部碰撞测试中发挥了减少伤害的作用，拿到单项6分满分的成绩。该车的发动机罩前缘区域在测试中对行人骨盆可起到最低的防护作用，此项成绩为3.4分，满分为6分。这款SUV车型的发动机罩中部区域在测试中，减小了对行人头部的伤害，但风挡下端区域在测试中则对行人头部保护欠佳，头部保护单项成绩为14.9分。行人保护项总成绩满分36分，Stelvio的此项总成绩为30.2分。

在车辆辅助安全测试中，Stelvio的前后安全带未系提醒系统和车道偏离警示系统都是标准装备，全部通过的考核并获得加分。同时，Stelvio也配备了车速限制系统，但该系统设置限速操作过于复杂，不符合测试要求，因此并未得分。此外，新车的自动刹车系统在道路测试中表现出色，因此通过考核获得加分。

有着“跑车基因”的Stelvio明显是一副好车身，科学的车身结构不仅在操控性能上领先于同级SUV，更在严格的碰撞测试中有效保护了乘客安全。但偏于车身结构保护的Stelvio相比之下也在电子辅助安全上有一定不足，不同于它的德国、瑞典竞争对手们将安全科技武装全身，Stelvio在这方面还应该补足。