11月17日，2017广州车展正式拉开帷幕，在这场南方市场最重要的汽车行业盛宴上，长安福特发布了旗下首款新能源车型——蒙迪欧插电混动版，新车搭载一套由2.0L阿特金森循环自然吸气发动机和电动机组合而成的混合动力系统，纯电动续航里程为52公里。此外，长安福特还宣布到2025年全系车型都将提供电动版本。

作为首款新能源车型，蒙迪欧插电混动版的亮相对长安福特来说是电动化的转折点，也意味着这个年产销规模百万辆的企业正式展开其谋划已久的电动化战略。对此，长安福特汽车有限公司总裁何骏杰（Nigel Harris）先生认为，这个时间不早不晚，长安福特所做的正是在最合适的时机，推出消费者真正需要的产品，同时满足相关政策的要求。何骏杰认为，对于城市用车来说，尤其中大型城市，满足日常通勤及休闲娱乐，“买插电混动版是非常适合的”。

Nigel：在专访开始前，我先和大家介绍一下刚刚发布会上的一些内容。主要有3点：

1，今天，我们亮相了新蒙迪欧插电混动版车型，我们非常喜欢这款新蒙迪欧插电混动版，这款车型将非常适合消费者驾驶。因为对有的消费者来说，他可能主要在城市里面，那这款车型的续航里程还是挺不错的；而有的消费者可能在城市之间行驶，那么这款车型就会有传统的内燃发动机，所以说这款产品可以满足不同消费者的驾驶习惯。

2，新蒙迪欧插电混动车型是长安福特电气化战略的第一款产品，到2025年，我们整个长安福特的全谱系都会具有电气化的版本。

3，另外一个比较关键的，就是今年我们是产品上市比较安静的一年，其实之前我们有一波产品上市的高峰，从2012年初一直持续到了去年初，所以今年，我们可能会比较安静一些。我们就会充分地利用这一段时间来大力地提升我们的服务，提升我们的质量，把我们的运营做好做健康了，从而提供更好的服务给消费者。

那好，关于发布会的内容，我就说到这里，大家有什么问题可以提问。

记者：我第一个问题，新蒙迪欧插电混动版，刚才也说了是长安福特第一款混动车型，对长安福特来说，意味着什么？它是不是可以理解为长安福特进入全新的电动化时代？在电动化的进度上，会加快步骤？谢谢。

Nigel：问的非常好，其实在电气化方面，它也是分了不同等级、有比较简单的版本，简单的混动版本，简单地提升油耗表现。也有纯电动版本的车辆，。

在我刚刚讲到这两个类别中间，还有一类叫插电混动版，其实回答您刚才的问题，我们这些类别都会有，我们将会在不久的将来看到中混动（MHEV）这个类别，我们也会有更多插电混动版（PHEV）车型，包括轿车跟SUV。

我们是非常喜欢插电混动版的车型，讲到插电混动版的话，虽然它比一般的纯粹的传统的内燃机车型还是要稍微贵一些的。但是在插电混动版上面，客户可以在纯粹的城市内交通用纯电动的解决方法；而如果要稍微远距离的话，他们也是可以用传统的内燃机的方法。而且纯电池的话，它续航里程是52公里。如果我是一个客户的话，我会觉得买插电混动版是非常适合的。因为对于我来讲，我每天通勤的工作距离，我去上班，可能25公里左右，如果晚上还有一个晚宴的话，可能还得15公里左右，所以对于我来讲，每天这样通勤的话，用一个PHEV就已经够了。

未来的纯电动（BEV）车型，将会有更长的续航里程，而且下一个电池，它的成本会更低，所以我们是希望向客户以及市场提供福特品牌的纯电动车辆，但是这个时机一定要是真的市场客户需要的时候，所以我们的电动化策略，其实不是说为了满足政府的这些合规要求，而是说我们真的希望有这样的电气化的策略、电气化的车型来满足市场及客户的需求。

我们会不会足够快？肯定会的，我们肯定会足够快的，因为福特北美在纯电动技术上面，也是比较强劲的，此外在中国，我们有两个比较不错的合作伙伴：一个是长安，长安现在有了自己纯电动的技术；而且福特还有和众泰的合作，所以你说会不会快？肯定是会很快的，尤其在电气化产品开发上面、准入上面，我们是会很快的。

记者：我记得印象中，中高级车很少推出插电混动版本，新蒙迪欧插电混动版本应该是这个级别合资品牌下的第一个插电混动的产品？还有一个问题，这个PHEV，按道理它应该跟混动不一样，它是不是能够享受政府的优惠补贴？我们是不是会大力推进一些限购城市的各种谈判？

Nigel：您说的第一个，我绝对同意！

（补充信息：新蒙迪欧插电混动版是合资品牌引入的第一款插电混动车型）

三周之前，我们已经得到确认，插电混动版已经上了目录，这个其实对于我们来讲是个好消息，因为对于客户来讲，他们可以享受很多优惠，如果我是一个客户的话，因为有这样补贴，就足够构成一个很好的原因，让我来买这个车了。其实中国，这些限购城市，补贴政策是不尽相同的，而且非常复杂，举个例子来讲，在上海，这样一个车是可以享受免费的上牌的，据我所知，这个牌照值8万块钱左右了，所以现在我们是在跟上海政府一起在谈，看怎么能够符合上海政府的要求，让这个车能够进入这个名单，因为每个城市要求不一样，所以我们也在谈。这也是为什么我是客户的话，我肯定会买这个车的原因，因为我本来买这个车，国家就会补贴我2万4，那我购置税会减少，如果我们能上这个名单的话，客户再拿到这个牌照的时候，还可能少付8万块钱，而且这个油耗是非常不错的，100公里2升，如果我是客户的话，我肯定会买。

记者：这个车型很有意义，确实是不同于混动，插电混动车型，虽然别的厂家也有，但别的车型是紧凑型的，而不是中高级细分市场的。

Nigel：对。我上周的时候，还去试驾了一下这辆车，我觉得，整个表现是非常不错，调教非常好，而且驾驶的时候，你从电气切换到另外一个内燃机系统的时候，是非常安静、非常平顺的。因为有一些时候，咱们在开电动车的时候，你会发现，因为有电池这块，所以噪音会比较多，但是其实你在开这辆车的时候，你不会感觉到有什么不一样，所以整个驾驶的乐趣也好，你的加速感觉，就是我们说那种驾驶乐趣等等，是没有任何削弱的。

记者：我们都知道，PHEV不是一个最终的目的，您刚才讲到，会有不同种类的电动或者混动的车型，那我想问一下，福特在具体的技术上，是不是已经有了一些什么准备？然后产品规划上，是不是也有了一些什么准备？然后未来大概燃油车和电动混动车的比例会怎样？

Nigel：其实回答这样的问题，没有百分之百确定性，或者说要回答这个问题是很困难的，最重要的一点，就是我们怎么来降低电池的成本，确保这样的电动车型是以一个客户付得起的价格推向市场的。我现在也没有办法说，十年之后，所有的车就会全部地电动化，而且我觉得也可以想见，未来有可能你自己不会再拥有一辆车，有可能是你的某一个朋友或者另外一些朋友，共同拥有一辆车。因为你可能不是说一天24小时都需要那辆车了。我觉得，在未来有可能大家不会像今天这样跨城市、远距离的时候，还会开车了，因为政府在公共交通上面做了大量的工作，做的非常好，有可能到了未来某一天，因为公共交通系统建设非常好了，所以大家就不会因为觉得有这样的驾驶乐趣，会跨城市再去开车，反而觉得，我坐一个火车，我既可以很舒适地读读书，聊聊微信，就没有必要再开车了。

而且我认为，也有可能在未来，这样的电动车辆，他们就是在固定的一些路线上面进行运行，而且是无人驾驶这样的固定路线上运行，这些车辆可以每天运营23.5个小时，然后用剩下的半个小时来进行快速充电，这样，时间什么的都进行了极大的优化，但是要到了那一天的话，说明整个电池的价格已经极大的降低了。如果说真的有一个市场能够达成这样一个愿景或者说是事实的话，肯定是在中国。

在中国，客户越来越接受这样的电动车辆，比如说在城市各个地方，你都可以看到这样的电瓶车在跑。

谈到我们的话，我们肯定是希望能够做出一些成绩，因为在中国这个最大的汽车市场，又这么来推电动化，我们肯定是希望能够参与到其中来。

记者： 我们知道这是长安福特推出的一款新能源插电混动版，当然它不仅推出了这个，它还推出了相应的网联技术，我想问一下，新蒙迪欧插电混动版推出的网联技术，跟市场上现有的网联技术相比，它有哪些卖点？谢谢。

Nigel：因为我的背景不是搞技术研发的，所以太多技术的细节我可能无法详细解释。但是针对一般性的信息或者一般性方向还是可以谈一下的。举个例子来讲，我们现在所有的车辆上面，都会陆续搭载这样的一个嵌入式的连接模块（SYNC 3模块），如果说有这样的一个连接模块装载在车辆上，肯定是比你把手机放在车里的连接性能更好。你手机上的这些应用程序，其实是可以把它投影到你车内的显示屏上的，然后可以做一些连接，你的连接性能是更好的，例如你如果把你手机的APP投影到你的汽车里面，你就可以使用微信这些APP了。

还有其他的一些，你们可能也知道斑马系统、阿里系统等等，这些都是现在看到的一些系统，所以包括我们现在的一些OEM，都再看怎么更好地充分地利用这些，提供给客户更好的服务，而且刚刚我有提到嵌入式模块，有了这样的模块之后，未来提供这些连接性的服务，就会更便捷。

举个例子来讲，连接性服务还包括了语音控制， SYNC 3的语音控制的功能也更强大。

除此之外，因为有了这样的连接模块，我们也可以下载福特派这样一个服务，通过福特派的话，车主可以对车辆进行定位或者远程开启或者关发动机，也就是说启动车以及控制，如果有这样福特派的话，也可以检查现在燃油剩了多少量，如果车是插电混动版的话，也可以看到现在电池的充电量是怎么样的，所以就可以看出，福特派除了这些功能之外，其实还可以提供更多地给客户跟外界相连接的服务。我再一次重申，在我提到的这些方面，中国都是在牵头，中国都是在领先的。

记者：长安福特我们发布了一款新蒙迪欧插电混动版，我想问一下，咱们这个车主打的人群是哪些？因为相对这些人群是偏精英人群，是社会的一些金领，我们用什么方式去主打、让这些金领去接受这个科技，是从口碑还是从社交媒体曝光，还是从精准，这点是怎么规划的？对于这个产品的传播规划、后续的服务，这些是怎么吸引用户去购买这辆车的？这是第一个问题。

Nigel：我不太确定您提到的精英人群，因为我觉得，其实这款PHEV不仅仅是精英人群的，应该说是给一个更广泛的目标客户群的。但是我也认为，在一些人口特别集中的城市，而且交通又比较受限的，通勤距离又比较短的一些地方，比如城市集中的中心，像上海、杭州、北京、深圳这些地方，大家可能觉得，有这样一个车会更好。如果你看一下，现在已经在市场上有了这些PHEV的销量分布，其实95%的销量都是在12个主要的城市，在这12个当中，基本80%的都是在四个主要的城市。上海、深圳、广州可能是最高的城市，肯定还有重庆，因为重庆是我们大本营所在。

我觉得当我们在打开其他的市场的时候，曾经是有不同的做法，一种做法就是做一些本地的推广，比如说在一些量比较高的城市，例如上海这种城市，我们可能用一些本地的推广办法；我们同时又会想说，即使是在这些量特别大的城市，做了这么本地的推广，我们其实还是希望这辆车，因为对我们来讲，这是个电气化策略的开始，我们还是希望这样的车、这样的技术，能够为更多的客户、能够更多的人所知，这样的话，全国各地的人才能够有机会了解到这辆车，才能够对这辆车有兴趣。

所以谈到整个的推广策略或者沟通策略的时候，就有这样两种不同的思路，一个是做产品定位传播，这样的话强调科技，让更多的人了解这个产品和技术；另外一个就是做本地一些推广，尤其是新能源车消费量比较高的城市，这样可以提升我们的销量，但是具体到最后走哪一个，我们肯定要认真地研究，现在没有一个决定的定论。

谢谢大家。希望今天大家不要太累。