导语：解析2017款本田CBR1000RR 最强火刃。

公升级跑车对任何一个摩托车厂来说都有着举足轻重的地位，CBR1000RR作为本田当家公升级超跑，在经历了几代车型更迭之后，终于在2017年推出了全新一代车型。更战斗的外形、更强劲的动力以及大量电子系统的加持，使得新CBR1000RR终于跟上了时代的脚步，这辆被称为史上最强的“火刃”，也终于在2018年3月首次正式登陆国内市场。

2017 Honda CBR1000RR SP（左），Honda CBR1000RR（右）

本田的CBR-RR系列从90年代起便已经牢牢占据运动跑车的巅峰位置，小到CBR250RR，大到CBR600RR甚至CBR1000RR，本田旗下所有以RR为后缀的跑车都有着对性能的极致追求，就像M之于宝马、AMG之于奔驰，如今CBR-RR系列可以说已经成为了本田摩托车的精神图腾。

1992/1993 Honda CBR900RR FireBlade

本次发布的CBR1000RR分为普通版和SP版两个版本，其中普通版车型分两种不同配色，黑色版车型售价21.8万元，红色版售价21.98万元。CBR1000RR SP采用了本田标志性的凯旋红版花，售价27.8万元。

更具侵略性的外观：

更轻的车身

本田对新款CBR1000RR进行了有效的轻量化处理，车架的整体强度分布经过更改，增加了10%的扭转弹性，提升操控响应度。车架也做了轻量化处理，主车架减少500g，副车架减少800g，后摇臂增加强度的同时降低了重量。其油箱也改由钛合金材料制造，有效减少自重，并降低车辆重心，提升操控表现。最终，满油状态全重仅197公斤。

强大的电子系统

新款CBR1000RR最大的看点就在于加入了大量电子辅助系统，引入了博世5轴IMU传感器来探测车辆行驶状态，该系统源自本田的MotoGP战车RC213V-S，通过5轴加速度传感器的信号，能够更精准的探测车辆行驶状态，以此来控制发动机扭矩输出和ABS系统，在SP版上还会对Ohlins Smart-EC半主动悬挂进行每秒多达100次的调节。另外诸如弯道ABS、侧滑控制、翘头／翘尾抑制等功能也出现在新款车型上。

2017款CBR1000RR依然使用排量为999.8cc的直列四缸发动机，缸径／冲程保持不变，依旧为76 x 55.1mm。其中，扬程更大的凸轮轴和调整后的气门正时使得引擎最高转速提升至13000rpm，活塞形状以及活塞环凹槽经过重新设计，压缩比达到13：1。节气门口径从46mm扩大至48mm。曲轴、正时链条和变速箱均采用更高强度材料。输出功率最终达到192匹/13000rpm(欧版)，但是为了满足国内的法规要求，中国版车型最大功率被限制在87匹/6800rpm。直接被砍掉一百多匹，不得不说这是个很大的遗憾。

总结：

2017款CBR1000RR能够及时进口到国内，对于国内的机车爱好者来说真的是喜忧参半，喜的是，这是迄今为止第一次能够通过正规途径购买本田的公升级超跑。而忧的就是它的动力，最大功率被限制在87匹，要知道黄龙600都有81匹的马力，CBR1000RR作为一辆售价20多万的公升级超跑，实在让人感到有些遗憾。

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