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东风风神新一代AX7 带你拥抱幸福“小趋势”

一猫汽车网 2019-01-14 10:00:00 图片作者:猫满花

岁尾年初,例行的总结和展望四处刷屏,从1999年南方周末的《阳光打在你脸上》到罗振宇《时间的朋友》第四季,我们走过了丰富多彩、跌宕起伏十年。时代的变化让许多朋友从“南周”转向“得到”或是“喜马拉雅”……对于许多个体而言,我们就像罗振宇口中辗转于太平洋上的“飞马峰号”,一会儿要原地踟躇,一会儿要夺命狂奔……

△罗振宇2018时间的朋友跨年演讲:小趋势

对于汽车市场而言,大趋势的不确定让不少从业者心有惶惶。不过就像老罗说的那样,在大趋势难以把握的情况下“只需要我们随时感知它,然后激发那些你早已准备好的力量。”在车市整体放缓,SUV占比下降的今天,东风风神全新一代AX7(后简称风神AX7)应该算得上把握“小趋势”的代表。

东风风神全新一代AX7上市现场

2018年9月25日上市的风神AX7虽然有着惊艳的外观,但很难说是一投放市场就会激起巨大浪花的产品。新产品投放市场之后连续三个月20%以上的增长,在SUV市场一片哀嚎的情境下就显得尤为珍贵。

东风风神全新一代AX7

那么,在市场遇冷、强手如林的情况下,风神AX7又是如何在自主品牌SUV市场上逆势而行的呢?

“三大件”站在巨人肩膀上

我觉得,首先得从血统上说起。首先,东风在中国汽车工业领域的影响力就不再赘言,风神AX7在技术上吸取了CR-V的底盘技术和PSA的动力经验,这也让他在同级别对手中有着让人赞叹的出色表现。所以在与自主品牌硬件技术的比拼上,风神AX7的起步就高了一个台阶。

△底盘和动力系统同级领先

源于CR-V的平台技术让风神AX7无论是转向精准性、车身姿态还是对路况的反馈上都有着让人满意的表现。来自PSA集团的1.6T涡轮增压发动机,动力数据均与目前搭载在标致以及雪铁龙车型上的完全一致。和来自PSA集团的“兄弟”一样,匹配爱信6速自动变速箱。涡轮在1000转介入,在1400rpm已经可以达到245N·m的最大峰值扭矩,无论是市区路况下的频繁起步换挡,还是高速路况下的中途超车,风神AX7的表现紧追合资燃油车的优秀水平。

△竞品车型售价及动力系统对比

而相比同级别竞品,在这个价位区间多数为手动车型,或者采用知名度不高的变速箱产品。例如售价11.98万的荣威RX5手动4G互联铂金版以及12.18万的吉利博越手动两驱智联型4G版都是手动车型,无论在日常使用便利性还是保值率方面都不如自动挡车型有优势。

吉利博越

采用自动挡的吉利博越使用的变速箱来自澳大利亚DSI。吉利2009年时曾收购澳大利亚DSI变速箱公司,2016年在DSI 6AT变速箱搭载博瑞与博越车型之后,吉利就把DSI转手给了同是浙商的双林公司。而今年又与爱信合资生产6AT自动变速箱,从侧面反映出DSI已经没有了可利用价值或者说DSI已经无法满足吉利的布局,论坛里关于博越DSI变速箱的吐槽也并不少见。

荣威RX5

荣威RX5的自动挡车型则使用了自主研发的7速双离合变速箱。饱受诟病的双离合变速箱一度让大众吃了不少苦头,荣威在这个方向上的研发投入有点儿让人捏把汗。好在目前论坛里并没有大面积顿挫、异响的抱怨。

相比之下,有着本田以及PSA技术支持的风神AX7,在发动机变速箱、底盘这三块儿核心技术方面可以说站在了巨人的肩膀上。

拒绝“好人卡” 颜值即正义

空有一身本领想俘获越来越挑剔的年轻消费者肯定远远不够,要是颜值不过关,还是难免在用户的挑挑选选中收获“好人卡”。东风系自主品牌并非没吃过这样的亏,曾经有同行调侃老款A60时说“这车一看就是东风的!”不过近几年东风在外观设计方面下了不少力气,风神AX7就是最近的受益者。虽说外观是见仁见智的事儿,但风神AX7在路上收获的回头率还是能从一个侧面证明它的吸引力。

△颜值即正义

祥云样式前格栅搭配横向镀铬装饰条,富有层次感的同时更加干练简洁,符合当代年轻人审美。车侧线条呈现类似跨界轿跑SUV的效果,上下分色的车身配色极具运动活力,风神AX7用冷艳的线条完成了颜值上的蜕变。而且从设计角度来看,新款车型并没有完全抛弃初代车型的理念,“双燕”、“凌动”、“无界”在继承基础上的发扬更是工业设计进步的缩影。不久前,东风集团在上海设立了创新设计中心,让我们对东风旗下其他车型的未来也充满期待。

风神AX7营造动感造型的同时保证了尺寸仍旧同级领先

“宝宝模式”把你宠上天

有句话说得挺有意思,叫“始于颜值 陷于才华”。风神AX7无论在外观还是内饰的设计都顺应了市场中对于产品个性化和视觉品质的主流需求,但真正打动人心的不仅仅在这些表面功夫。你再喜欢林志玲,志玲姐姐也不见得对你体贴入微,所以说过日子长相处还得看是不是知冷知热。风神AX7在这方面做得又如何呢?

△有实力还要够体贴

体贴,得从两个方面来说。一是有没有能力,二是聪不聪明。

那些在配置表上一眼就能看明白的丰富配置我就不再啰嗦,挑几个我觉得有意思的地方跟大伙儿分享。

风神AX7内预设的停车模式会在停车熄火后自动关闭空调、天窗以及所有车窗等;宝宝模式,空调、花粉过滤会自动打开,温度、出风量以及出风模式自动设定,同时降低音响音量。

△浪漫模式找人解锁一下?

当然这些配置都需要一个聪明的大脑支持,由东风风神、百度、博泰三方合作,历经两年精心打磨,联合开发的人工智能车机系统——WindLink 3.0就是风神AX7的“最强大脑”。

WindLink 3.0人工智能车机系统搭载10.25寸高清多点触控电容屏,配备领先同级的高性能四核处理器I.MX 6Q Plus以及 4G内存+32G存储空间的硬件,高硬件水平打造出精准的语音识别、流畅的人机交互、丰富的场景应用让人惊叹。更重要的是他还具备自我学习功能,系统会通过自我学习实现识别指令不断生长,越用越聪明车会不会吓你一跳?

吉利博越内饰和车机一样略显过时

相比之下,吉利博越的车机设置无论从外观还是操作便利性上都稍显落后时代。不过这也是因为博越上市较早,近几年都是小改款的原因。考虑选购博越的朋友们可以稍安勿躁,相信博越的换代车型一定会在这方面有所改变。

荣威RX5超大的中控液晶屏

能与风神AX7一较高下的只有荣威RX5了。超大的中控屏幕略显浮夸,物理按键过少在一定程度上增加误触概率,影响操作效率。其实我个人比较反感大而无当的屏幕,在我看来这种设计更多的是为了营造出一种科技感,而让操作便利性让位。最大的作用也许是有朋友搭车时发出的“哇!这屏幕真大!”的赞叹,实际操作起来可能就不那么舒畅了。很多朋友会质疑为什么车载大屏普遍体验较差,其实这是因为消费类电子产品,只需通过简单地ISO9000认证(想想那些山寨pad)。而且车载产品的工作环境也更加恶劣,高温高湿、低温极寒、震动、防静电等等因素限制了其硬件的流畅度。所以“大”绝不应该是我们追求的目标,好用才是硬道理。

荣威RX5只能算是互联网汽车的初级阶段,开放的平台可以支持各种智能硬件,如行车记录仪、运动摄像机等等。虽然该系统各方面表现都很好,但并不算惊艳,硬件、系统还有很多存在需要优化的空间。

风神AX7聪明的车机给你“宝宝”般的呵护

相比之下,风神AX7的这套车机摒弃了随波逐流,设计初衷更倾向于使用而不是炫技。适当的屏幕尺寸加上丰富的便于盲操的物理按键;简单易用的界面摈弃了繁复的App式设计让操作更简便直观;WindLink 3.0的语音功能不但能“听人话”、“说人话”,还能不断学习进步,后续的OTA升级也许会带给用户更多意想不到的体验。

小结:

“宏观是我们必须接受的,微观才是我们可以有所作为的。”查理·芒格的这句话在跨年演讲上被罗振宇引用时,不知对你有没有触动。从行业角度而言,变化可能已经成为生活中的重要组成部分。我们很难确定东风风神全新一代AX7在风口变窄的时候能否异军突起,但至少在产品细节上的诸多用心让人能感受到它的满满诚意。这种对细节的精心打磨又何尝不是对触手可及“小趋势”的把握呢?同样,作为苍茫世界中的个体,在变化多端的世界中我们能做的也就是给家人朋友更多宝宝般的浪漫呵护。在这个过程中,也许东风风神全新一代AX7就是你的好帮手。

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