作为美国汽车市场中豪华品牌的当红炸子鸡，在太平洋的彼岸中国却是截然不同的风景：车型大量滞销，面临经销商退网。相比于雷克萨斯，讴歌在中国还是太年轻；也不似英菲尼迪那般积极开拓市场；当然这些都不是今天的重点。

　　最近讴歌又推出一款中型运动轿车，也是上一代TSX的继任者——TLX，售价为389800～438000元，共两款车型。

　　平时关注车的朋友不难发现，新款TLX和东风本田最新的思铂睿极其相似，不论尺寸，动力和一些配置如出一撤，于是骂声四起，讴歌或被冠上“奸商”之名。

　　讴歌TLX果真就是换了马甲来骗钱的思铂睿吗？猫弟去了讴歌和东风本田的官网细细查看，列出以下的配置表：

　　以上是我找出的几项关键性参数及配置。两车不论从外观、尺寸还是自重，甚至动力总成方面都极为相似，TLX真的只是思铂睿换了个车标再把价格往上抬了10几万来忽悠中国消费者？

　　讴歌没那么傻，TLX和思铂睿相比还是有些不同之处：TLX搭载了PAWS全轮转向技术，这是本田练就的一项非常强大的底盘黑魔法。我们都知道前驱车在转弯时容易造成转向不足，而PAWS全轮转向系统很好地解决了这一问题。行车电脑采集发动机输出信息、方向盘的转向信息以及轮速传感器的采集系统信息反馈之后，通过判断来决定是否需要PAWS的介入，而PAWS的介入最终是通过后轮的两台转向电机来实现。因此，在操控性方面TLX绝对在东本思铂睿之上，这是撇开品牌价值因素的产品价值差异。

　　当车辆处于高速转弯或并线超车时，后轮将相对于前轮以相同的角度来进行转向，从而获得高速转向的稳定性；如下图：

　　其实宝马甚至是雪铁龙也有类似的后轮随动转向技术，但是讴歌的PAWS不仅仅是随动转向这么简单。在制动时，PAWS还能调整后轮的束角，以增大轮胎的摩擦横截面来提升制动力。

　　从表面上看，思铂睿最高配的Si版相较于讴歌TLX高配（豪华）版最大的不同貌似就是一套PAWS全轮转向系统。有人会说，就多了这么一个全轮转向技术，凭什么要贵15万？别忘了，TLX是进口的，不如我们不妨算一笔账：

　　到岸价×(1+关税税率+消费税税率)×(1+增值税税率)/(1-消费税率)+经销商费用=进口车基本价格，我们反推一下，得出：

　　438000×(1-5%)/(1+17%)(1+25%+5%)=274194元

　　有人说北美TLX售价折成人民币才19万，请注意，这仅仅是起价。就算在北美，其真实售价也要高出一截。其实274194元的价格已经和思铂睿相差无几了，如果算上运费的因素，TLX的这个价格其实并不高。

　　但在中国，消费者是不认可这样的说辞的，而且中国消费者更喜欢“看得见的配置”，PAWS对中国消费者的诱惑实在是很有限——不要和猫哥说什么TLX的操控好，说什么TLX是这个级别里操控性最好的中级前驱车……因为TLX在国内的消费群本身就不对操控感冒，而且以操控见长且售价在43万元的车型在中国市场上并不难找。对于中国消费者而言，存在对TLX价格偏高的偏见——这样的偏见会很快对消费行为形成指导。

　　在我看来，TLX价格的确偏高——但不是虚高。价格偏高的原因在于人工成本，在于渠道流通。讴歌不具备品牌优势，只能想办法降低购买成本，以国产化手段来降低成本不失为一条最佳出路，其实这个问题讴歌官方也明白，关键就是动作太慢！如果TLX价格能压下来5万，和思铂睿形成高低搭配的关系，如此才有活路，至于能不能大卖，那是以后的问题了。