教我如何不看她试驾马自达3昂克赛拉三厢版_评车

教我如何不看她试驾马自达3昂克赛拉三厢版

一猫汽车网 2015-03-09 00:28:12 图片作者：王思杰

新车消息汽车技术性能测试设计师说日系车

当我第一次知道要试驾昂克赛拉的时候，其实我是拒绝的，因为我觉得一上车就看不到它的外观，就犹如千百头小鹿在心中乱撞，让我久久不想上车。但当我知道马自达的操控有日本宝马之美誉时，我才依依不舍的坐进车厢内，全面体验这款马自达3昂克赛拉。

一直对马自达的品牌理解都是操控、操控还有操控，至于对于我这种外貌协会的消费者来说，大家交集并不多，可是全新的“Kodo”魂动设计理念，完全把马自达的设计提升了一个档次，直接成为同级最美车型。

昂克赛拉能成为同级最美的美誉，这得归功于来自广岛的魂动设计理念，灵感来源于猎豹锁定猎物后突然发力的致命一击，虽然这官方说法形容的十分唯美，但这设计无疑能摄人心魄，起码我被吸引住了。

同级最美的昂克赛拉依然有着无可取代的魅力，前脸海鸥式镀铬条从格栅深入灯腔，引发出的线条从车头延伸至外后视镜，迸发出来的线条犹如猎豹的前腿肌肉，后翼子板同样相呼应，因此整台车的侧面姿态相当活跃。

昂克赛拉的车灯设计绝对算不上复杂，但比许多复杂的设计来的更有意思，能造能传神的车灯比复杂的造型更考验设计师，魂动设计在这方面确实很成功，另外在日内瓦车展推出的新款马自达6已经配备智能LED大灯，对向车辆经过能自动避开远光灯，相信在将来昂克赛拉也会实用上这配置。

谈到昂克赛拉的后视镜的一大堆功能可谓是应有尽有，只差盲区提醒和摄像头罢了，其实后视镜的位置才是马自达设计师的必杀技。当你细心观察时会发现发动机舱较长，其实你被设计师骗了，昂克赛拉的A柱后移100mm，因此驾驶时常被A柱影响视线的问题将会减轻不少。

因为A柱的后移，后视镜的位置也往后移动，当坐在驾驶位时这感受会更加明显，昂克赛拉后视镜的调整让后方的盲区进一步减少，至于开起来有什么不习惯？你扭头看后视镜的角度得多点了。

当提起两厢车与三厢车，很多人都会标签为，两厢是年轻人的专利，三厢更是家庭必备，很重要的原因是以前部分进入国内的三厢车是基于两厢车基础上改进的，因此整个比例、造型十分不协调，个性的年轻人绝对不会妥协。但在昂克赛拉上，你绝对不需要担心，两款车都是同时开发，并且两款车都十分的好看，而且三厢的尾厢空间更大，只用考虑你对空间的需求而已。

更让整台昂克赛拉矫健的关键就是使用18寸的大轮毂，使用215/45 R18的优科豪马advan db轮胎绝对是这级别中难得一见的配置，不过前提是需要购买两厢或三厢的2.0版本上才有这配置。

昂克赛拉的内饰风格绝对是简洁潮流中的一大代表，起码在同级别中已经有高档车的布局感，而A柱后移的影响下，与本田的飞度等车型相比空间感相差甚远，不过一切为驾驶者服务的设计，让驾驶员视线更为直接。

除了内饰设计的惊喜外，昂克赛拉的做工、选材也维持日系车一向的高标准，所有内饰件的做工都非常扎实，而且红色缝线的加入，使得处处都能挑逗你内心最底处的操控欲。

昂克赛拉的中控台十分简洁，并且很有高级感，这种高级感来源于隐藏在档把后方的多媒体系统控制按钮，大部分功能藏在系统中，包括导航、音响、蓝牙电话、设置等，主旋钮的阻尼手感调的恰到好处，操作上手也是没难度。

当我按着使用奥迪的思维去使用多媒体系统时，原来7英寸的显示屏还可以实现触屏使用，不过主旋钮的操作方式相当方便，而且屏幕位置触摸稍远，猫哥建议你还是乖乖的使用旋钮与按键操作吧。

如果昂克赛拉使用电子手刹，那对马粉来说绝对是一大噩耗，在高一级别的马6上也是使用机械手刹。对于一位热爱操控的马粉来说，机械式手刹绝对是必备的配置，漂移对于一台前驱车是不太可能的时，但甩尾这种小动作机械式手刹还是能帮到你的。

昂克赛拉的内饰设计相对同门的马自达6阿特兹与CX-5要好上不少，其实大家的总体布局与配色都是非常接近，不过上述的两台车上的小细节总让人揪心，如多媒体显示屏都是使用小尺寸的屏幕，并且屏幕周边的一圈按钮使得档次感大打折扣，反观昂克赛拉的整体内饰的简洁度以及内饰完整度上绝对是在两兄弟之上。

昂克赛拉上分为全黑内饰与米白搭黑色内饰选择，我们评测的米白内饰感觉有种眼前一亮的感觉，颜色配搭的效果十分好，但需要注意的是浅色皮质需要经常清理保养，如果你是一名懒洋洋车主，还是建议选择全黑内饰。

前排空间绝对不成问题，由于中控台的设计简洁，因此空间感还算不错，只不过之前提到的A柱后移100mm，使得前排与挡风玻璃有轻微的压抑感。

在全世界都在增加后排空间时，甚至部分同级对手动不动就能翘起二郎腿的表现，马自达仍然我行我素，一掌的腿部空间算不上差，但只能算是够用，但马自达的精神在于车辆的平衡，哪怕是半点的加长也会对操控有影响，操控才是马自达的精神信仰。

对于一家大小来说，每逢出门都大包小包，三厢版有个大大的尾箱确实更加实用，而个性的两厢在纵向高度有优势，然后就没有然后了，不过后排还能4/6放倒，对单身狗或者没有孩子负担的家庭来说已经足够应付了。

昂克赛拉提供1.5升与2.0升两个版本，这次评测的是2.0的版本。这款打着众多高科技头衔的创驰蓝天技术的发动机，究竟有什么技术优势呢？

打着13:1的高压缩比头衔相信是最吸引消费者的目光，要知道普通发动机也只有10:1左右。此次马自达只是把活塞的膨胀行程调长了变成13:1，在压缩行程时，晚关进排气门来放掉一些压缩气体，这样的好处就是发动机有一个长做工行程，实际压缩比也只是10：1，其实最终目的还是为节能而作贡献。至于缸内直喷、近排气正时技术也只是锦上添花的技术，这次马自达主力还是往节能方向发展。

因此马自达给昂克赛拉搭载了一副6速手自一体的变速箱，用官方的宣传语形容，就如同有一位赛车手帮你换档。随着这句话我们深入的感受这款变速箱的表现，如同广告语所说的一样，给了我很大的惊喜，虽然这副偏向节能的发动机在头段加速反应一般，感觉总是欠缺了一股劲，可是聪明的变速箱能与你心灵相通，知道你任何一个举动，早已经换挡完毕，等候你油门的指令。因此你的超车过程十分顺畅，甚至在中段加速深踩油门，变速箱连降两档来保持动力的持续输出，把全段动力的释放发挥得淋漓尽致。