说起NSX的生命期，只有短短的15年，也只比《超能陆战队》里的小宏年长1岁。但NSX注定是日本车坛的一颗恒星。

       NSX的名字来自于New Sportcar EXperimental的缩写，中文意思是"实验性的跑车"。1984年本田公司委托意大利汽车设计公司宾尼法利纳进行设计。最初车型为中置后驱布局，采用C20A2.0升V6发动机。本田公司的目标是使NSX成为能够成为与法拉利媲美的车型。为研发NSX，本田公司投入了大量的时间和精力。如邀请日本地位崇高的前F-1赛车手中岛悟在铃鹿赛道为NSX早期车型进行试驾。

       1989年，本田借助参加第二期F1大赛的契机，为了能让全世界记住本田品牌，正式推出了NSX。而其量产车型也于1989年2月开幕的芝加哥车展上首次亮相。在1989年10月的东京车展上再次亮相后受到业界诸多好评。跑车爱好者们对其低矮的车身，流畅的线条和前卫的座舱设计给予了相当高的评价。1990年NSX开始在日本发售， 1991年NSX以本田高级品牌讴歌的旗舰产品身份进军北美、欧洲市场。

       NSX是史上第一款使用全铝材质的车型，其中铝合金框架和悬挂使用了革命性的挤压成型法制造。铝制车体和前后悬挂比钢制品分别减重200kg和20kg从而保证了车体轻量化。所以当时，NSX高达800万日元的售价，成为了日本最贵的国产跑车。而在随后几年的改款中，NSX的价格也水涨船高，售价一度涨到900万~1300万日元。从发售到停产的15年中，NSX的价格始终是日本国内制造的跑车中最昂贵的。因此，NSX依靠其卓越的性能和高昂的价格，被业界称为日本唯一的"超级跑车"。

       虽说是日本唯一的超级跑车，但也有最终谢幕的一天。2005年开始，受到NSX每年在全球市场销量低迷，以及本田公司为研发的高性能V10发动机而耗资巨大的影响，加上受到油耗以及尾气排放等环境因素的制约，本田决定停产NSX。

       之后，NSX面向欧洲的版本于2005年9月末停产，面向日本国内及北美版本于同年12月末停产。而最后一台NSX也在2006年夏季售出。至此，NSX逐渐消失在人们的视线中。就像大白消失在元空间里的时候一样，那时每个喜爱他的人都会感到难过。