特斯拉，这个来自硅谷、火遍全球的明星车企，带着高大上的科技光环，以“行业颠覆者”的姿态，于2014年4月“满腔热血”地正式进入中国市场。时隔一年，毫无疑问它是目前最受瞩目的纯电动车企，但同时却遭遇了充电、毁单、人事动荡不断等问题。如今，光环和新鲜感逐步消褪的特斯拉，和其他纯电动车一样，面临着同样尴尬的问题——卖不动！销量惨！

换人！裁员！特斯拉人事动荡不断

　　近日，特斯拉中国裁员30%的消息，将话题不断的特斯拉又一次推上了风口浪尖。据悉，销量不振是引发这场人事“血洗”的主因。数据显示，2014年，特斯拉全年海关进口量为4800辆，但全年上牌量仅为2499辆，这与2014年特斯拉对中国市场预期的1万辆目标相距甚远，让BOSS埃隆·马斯克公开发飙表示 “特斯拉在中国的销售出乎意料地差。”

　　而这已经不是特斯拉第一次因人事波动问题而上头条了。事实上，这一年的特斯拉高层基本就是在不停地换人！换人！

　　2014年4月，正当特斯拉大举进入中国市场，想一展拳脚的时候，时任中国区总经理的郑顺景却悄然无息地辞职了。郑顺景2013年3月入职特斯拉，有着宾利等多品牌汽车销售管理经验，在他就任总经理期间，特斯拉中国有了近20人的销售团队、第一家体验店和服务中心落成，订单迎来快速增长期。

　　取代郑顺景的是吴碧瑄，她有着漂亮的履历，2013年11月加入特斯拉前是苹果大中华区教育和企业市场总经理。在吴碧瑄任位期间，大量的“苹果员工”被挖角到了特斯拉，团队人数扩大到了100多人，全国6个城市（北京、上海、深圳、杭州、成都、西安）开了直营店。2014年12月，与郑顺景同样是在任职1年后，她也选择了离开。

　　有消息称，这两位高层的接连出走与内斗有关。以郑顺景为首的“宾利派”和以吴碧瑄为主的“苹果派”产生了销售路线分歧，前者坚持美国的“门店服务，网上订车”，后者则力推“大宗、上门销售”。随着特斯拉的大客户订单增多，掌控主导权的“苹果派”虽收获了订单，却因为大量京沪之外的订单缺乏充电等相应服务设备，无法将车交付给预订者，惹来非京沪客户的“维权”状诉。正是考虑到充电设备不足给特斯拉带来的阻碍，接棒吴碧瑄的新任中国掌门人换成了中国超级充电桩项目总监-朱晓彤。

　　朱晓彤的业绩便是建设充电桩啦，目前特斯拉已在全国100多座城市及地区建成了200多个超级充电桩和超过1000多个目的地充电桩。为了大力鼓励家庭用车，特斯拉在今年1月1日，在中国首推免费安装居住地充电桩业务，这项免费业务听上去很美好，实际情况却是，车主安装充电桩，需要向物业公司申请，才能架设充电线路，实在太麻烦！这让不少车主头疼不已。

几乎所有电动车的困境：充电、续航问题难解！

　　虽在大力建设，但目前特斯拉充电桩的分布远不能满足车主的出行需要。春节期间，就有一组特斯拉车主私拉电线充电的照片在网络广为流传，象征高科技的特斯拉出现在田间地头，画面看起来相当囧，不少网友评论“原来你也有今天”。

　　充电时长也造成了不少困扰，目前特斯拉有超级充电桩、目的地与家庭充电桩3种模式，其中超级充电桩由一个充电机带两个充电桩组成，其在20分钟内可补充一半的电量，最佳是每次充80%的电量，之后剩余20%会由于保护电池将充电速递降低。以特斯拉Model S P85为例，电池从耗尽到充满需要13个小时。

　　另外和其他纯电动车一样，特斯拉也面临续航里程短的致命缺陷。目前特斯拉中国只可预订MODEL S车型，共60/80/P 85D 3款，续航里程分别为390km/502km/480km（估算），有数据显示，如果想要在国内用Model S代步，那么活动半径仅有30km，当然还是在不堵车的理想情况下。而高速行驶的话，基本上2-3小时（约200-300km）就要充电一次，但充电桩也没有那么好找！碰到超级充电桩的几率更是微乎其微。

　　鉴于超级充电桩分布太稀少，特斯拉为每一辆Model S都配备了110V 12A的普通插座充电器，抛开国内需要将110V转换成220V的问题，充电速度仅有5公里每小时，再次给Model S充满起码需要三天三夜！绝对要让人抓狂。

特斯拉纯电动之路中国难行

     对特斯拉而言，还面临着一个重大危机。2014年，特斯拉全球销量不达3万辆，净亏损达2.94亿美元。它的市场定位在数量非常有限的高端市场人群，而特斯拉要想走向未来，又必须扩大产销规模。投资人在担心，这家已经烧钱烧了十多年的公司到底哪天才能开始挣钱。马斯克在会上表示，要到2020年，才能实现意义上的全年盈利。一猫汽车的总编青主就认为，如果特斯拉坚持纯电动路线，前途只有两种——要么倒闭，要么被收购。

　　事实上，纯电动汽车里并不只是特斯拉卖得不好。2014年国内产销最好的众泰知豆也不过7400多辆，这还是因为它本身定价低，又有多重政策补贴的刺激成果。

　　纯电动车在中国销量低迷的原因，除了上述的充电、续航等技术问题，还有一个重要的原因，是纯电动车并不适合现阶段的国内用车环境。目前中国大多数家庭都处在买第一辆车或者换车阶段，肯定不会选择“麻烦特多”还跑不远的纯电动车。而对那些一小撮已经先富裕发达起来、家有N辆座驾的土豪家庭而言，特斯拉60多万-100万的价位，能选择的车型实在是太多了！有兴趣的可能会买辆当玩具车，但那毕竟只是一小撮中的极个别数。

   或许，当未来普通老百姓都已经有第3、4辆车的时候，属于特斯拉等纯电动汽车的时代才真正开启。那个时候，纯电动车销量或许能超过传统汽车，甚至连“无充电烦恼续航之忧”的混动车都能一较高下，前提要是，纯电动车的充电、续航难题解了，价格还要比混动车便宜！一猫君表示期待着那时候的尽快到来。