一个强大的车企需要时间的积淀，而车型的设计是可以一朝剧变的。一个好的设计师是可以很快引领车企设计变革。其中韩国起亚的车型设计的改变，很大程度上就是靠一个人——彼得·希瑞尔。这个过程是很值得我们自主车企参考学习的。有了好的设计理念，比起一昧照搬抄袭要好的多。

　　彼得·希瑞尔目前已经成为起亚汽车总裁，在韩国企业“家族化”的大环境下，一个德国设计师能成为总裁，实属不易，但从另一方面也说明了其设计理念对起亚的影响有多巨大。目前其全面监管起亚在德国法兰克福、美国洛杉矶、日本东京以及韩国南阳的旗舰设计中心，负责起亚在全球的设计研究工作。

　　目前我们的自主品牌——长安汽车就走在了将设计思想“国际化”的前列，通过引进德国宝马前设计总监克里斯·班戈，并且在时尚之国—意大利开办欧洲设计中心，以全球思维打造自身设计理念，除在国内的研究总院以外，长安汽车在北京、日本、英国、美国均设有设计研发中心。毕竟欧美国家无论是用车还是造车理念，比起我们还是领先了太多。长安汽车在家族化设计固化的同时，跟随时尚潮流的脚步，融入流行元素，不断创新发展，并且获得较大成功。目前逸动，CS75，悦翔V7，致尚XT的成功就很能说明问题，在车型设计上，长安汽车已经隐隐有”国内一哥“的趋势。

　　汽车的发展是缓慢而漫长的，呈现螺旋状上升或下降。一个正确或者错误的决策不会马上看到结果，可能在五年或者更长的时间后才能看得到。汽车制造业是个非常庞大的工业产业。不是一个人能改变其大环境的。每一次转变都是日积月累发生的量变或者质变。中国的汽车设计亦是如此。很多人指责中国现在的自主品牌是无节操的抄袭，猫弟也很抵制甚至厌恶这种恶俗的抄袭。但是目前已经有很多好的中国自主品牌在做着改变和创新。它们的改变可能并不成熟，还需要时间来沉淀，做到厚积薄发。老话说得好：长城也不是一天建成的。