作为极具代表性的法系车品牌，近年来标致在华进入了全面发力的阶段。3月16日，东风标致408携PSA标致雪铁龙集团的最新研发成果——1.2THP涡轮增压直喷发动机正式登陆中国市场，新车自动豪华版的官方售价为15.17万元，在新车面临消费者的考验之前，我们先来体验这款搭载了全新动力的车型。

　　首先要说明，这次搭载全新动力的1.2THP车型只为丰富东风标致408车系产品线，希望通过小排量发动机，在尽可能不影响动力感受的前提下提升燃油经济性，并不会取代之前在售的1.6T和1.8L车型。

这是小马拉大车？

　　在我们惯有的认知中，气缸数越多的发动机，通常意味着更强劲的性能和平顺性，例如我们只要听到V8、V10这些惹眼的数字，就很容易将它们与大马力性能车或超豪华车型划上等号。与之相比，如果说某台车搭载三缸发动机，只在数字上看就会感觉略显寒酸。

　　事实上，在我们大肆宣扬环保，又被各种新能源汽车抢占脑容量的时候，三缸发动机的技术早已告别了当初那个稚嫩的时代，有着较高燃油经济性的小排量三缸发动机已经成为各大汽车厂商的首要选择。PSA推出的1.2THP三缸发动机在性能参数和稳定性上就有着完全不输于四缸机的上佳表现。

　　东风标致408此次搭载的1.2THP三缸发动机的最大功率可达100kW，最大扭矩可达230N•m，单从数据上看它可以媲美市场上主流1.4T发动机车型的动力，与之匹配的是来自爱信的6速手自一体变速箱。官方称在使用STT发动机智能启停系统后，新车的百公里油耗仅为5.2L。

　　为了弥补三缸发动机在平顺性和发动机震动上的短板，这台1.2THP直喷发动机采用三汽缸双顶置凸轮轴式设计，叶片式可变量电控机油泵和小惯量超高速涡轮增压器等技术都被运用在这台发动机上，并通过柔性平衡轴为发动机的运转提供良好的缓冲和配重。

　　与此同时，由于东风标致408基于EMP2平台打造，在具有超越紧凑级车型尺寸的同时，车辆的整备质量却减轻了150kg，这无疑更有利于这台发动机的发挥。可以说三缸发动机的崛起，是顺应时代的产物，当平台技术、汽车制造工艺都能满足条件时，以小排量的“代价”换取更高效的动力和更经济的用车成本，何乐而不为呢？ 那么它的实际性能如何呢？

　　既然是为了细分市场而推出的版本，因此在外观方面，东风标致408 1.2T车型与其他版本基本没有差别，只是车尾隐藏了原有版本的排气口，以便和其他动力的车型相区分。值得一提的是，东风标致408 1.2THP顶配车型是在同价位中唯一配备全LED大灯的车辆，非常具有科技含量。

　　东风标致408 1.2THP车型的“三围”依然保持在4750/1820/1488mm，而2730mm的轴距更让它有媲美B级车的资本，相比于速腾、凌渡等竞品多出近80mm的轴距，这无疑让它在空间表现上更具优势。

　　氛围营造一向是法国人的强项，对于这个价位的车型来讲，通过简单的线条勾勒带来的层次感更易被用户接受，采用“all in one”设计理念的中控面板是内饰的一大亮点，9.7寸的触控屏集成了众多的功能，让操作变得更简洁，非常适合年轻人使用。

　　初次驾驶东风标致408 1.2THP车型，首先感觉到的就是轻盈，不过由于涡轮发动机本身迟滞的特性，让这款车的油门调校也不是非常线性。当跨过最初一小段“无效”行程之后，发动机似乎一下子被唤醒了，特别是从中低速域开始，整车的动力能得到充分体现。

　　作为一款城市用车，东风标致408 1.2THP车型的发动机被调校的相当温顺，通过与变速箱的良好配合，让这款车在平顺性上一改以往三缸发动机的粗糙感。美中不足的是，这款发动机的自动启停系统会伴随轻微的抖动现象，在这方面技术上还有提升空间。

　　新车在悬架上沿用了之前的前麦弗逊独立悬架、后扭力梁非独立悬架，在实际驾驶时的整体感觉偏软，保证了乘客的舒适性。在指向性上也完全能达到这个级别车型的要求。

　　整车在驾乘方面的总体感觉中规中矩，不过这也说明，这台三缸发动机的真实实力足以比肩目前市场上主流的四缸发动机，再结合优秀的燃油经济性，东风标致408 1.2THP车型拥有足够的实力吸引消费者的目光。

　　来自PSA的1.2THP发动机，无疑为东风标致408带来了更高效环保的动力系统，也让车型阵列得到了进一步的完善。同时，这款发动机还将被应用到308S以及未来的一些全新车型上，或许标致在华能凭借这台性能优秀的发动机，在紧凑级甚至是中级车市场中，开拓出更广阔的天地。