自从国内有了东风英菲尼迪Q50L后，我发现英菲尼迪有了自己的感情取向，那就是其宣传的“敢爱”。我一直不知道“敢爱”是怎样的一种情怀，到了海拔高于2400米的云南丽江试驾这款东风英菲尼迪QX50后，我发现这种情怀确实很美好，于是我也不自觉发了一篇充满感情的微博述说新产品的到来。

       一款产品赋予了情怀，那么这款产品一定与人有关系。是的，那就像锤子手机与老罗一样，但那是叫工匠精神的情怀，因为老罗是一工匠。再如苹果和乔布斯一样，但那叫创新精神的情怀，因为乔布斯给人的感觉就是不断创新。当然，还有许多我就不一一列举了。

       至于东风英菲尼迪QX50与谁有关系呢？制造它的工程师？大家认识吗？不认识。那显然很难扯上关系。或许能够扯上关系的只有这款车的形象代言人——周迅。大家别怪我八卦，然而事实就是周迅代言了这款车，而且还和自己丈夫一起拍了个微电影来展示出“爱”的形象。

       当然，如果你是一位EQ十分高的人，当你看过这部微电影之后，你会被深深感染。是的，莫名间你会感到你也想拥有一款这么有情怀的车。于是，我看到这款车我就想到了周迅和她丈夫秀恩爱。

       除了代言人出现为新车注入特别的情怀外，我认为它身上并不仅仅只有这些。英菲尼迪在2006年进入中国市场至今，数数手指也已经差不多接近10个年头了。这一时间确实不短，感情是可以慢慢培养的，这句话倒是有道理。

       我想，或许是因为英菲尼迪对中国市场情感逐渐加深（去年在华销量超过30000辆），于是为中国消费者提供更有竞争力的产品，例如东风英菲尼迪Q50L。然而，中国消费者的汽车消费习惯很特别，SUV是一个相当热门的市场，于是今年又推出我这次试驾的这款东风英菲尼迪QX50，价格比进口版本下降将近7万元。

       作为首款国产英菲尼迪SUV车型，东风英菲尼迪似乎特意做了市场调查，为了更加迎合中国消费者的口味，于是为新车更改了雾灯样式以及增加了LED日间行车灯。是呀，我作为一名车主也喜欢自己的车能配备相当吸引眼球的LED日行灯。此外，我还发现尾部护杠也采用了银色涂装。众多闪亮的设计加在一起，本来较为沉闷的车身立即活跃起来，当然，最重要的是把眼球吸引住了。

       为了增强英菲尼迪在大家心目中的形象，东风英菲尼迪还为QX50和Q50L使用一样的中网样式，官方称之为水波纹中网。另外，还为QX50匹配了与Q50L相同的方向盘。我想厂方敲定这设计的原因在于：当消费者看到无论是车外还是车内，就会想起这就是独特的英菲尼迪。

       刚才所介绍关于车辆设计的改变，或许不足以让人认为英菲尼迪对国内市场存在着强烈的情感。简单而言，很少人能够从东风英菲尼迪QX50身上看出除了与周迅相关以外的魅力情怀。然而，当我告知大家这款车经过了加长轴距，而且几乎接近其大哥英菲尼迪JX的轴距数值时，或者大家就会有意识想到，这款东风英菲尼迪QX50内部空间应该会很大，后排的舒适性也会相当不错。

       事实上，加长后的东风英菲尼迪QX50对后排乘客的腿部舒适性确实爱护有加。2880mm的轴距数值在各大竞争车型中十分吃香。对后排空间比较敏感的朋友也不必担心，轴距的加长使得车内空间有显著的提升。于是乎一系列的改变后，东风英菲尼迪发现自己更加喜爱中国汽车市场，它的情怀无疑凝聚在这一增长的轴距之中，也成为中国人谈论的热点。

       国产后的东风英菲尼迪QX50除了为中国市场做出一些改变外，它依然有坚持自己路线。车内中控台全软质材料包裹，用料十分充足。另外，车内噪音数值很低，不知道是不是车门的隔音设计把车门储物空间占据了的结果。值得注意的是，QX50还为车内四个座椅提供电动调节功能，在SUV车型中还是相当罕见。别急，我知道你想问的是后排怎样电动调节。许多人把后排座椅放倒后，都很不喜欢到后排把靠背恢复到原来位置。然而，电动复位按键则出现在这款车上。

       为了提供驾乘者安全和舒适的感受，东风英菲尼迪QX50坚持加入全景泊车影像、自适应巡航系统、车道偏离系统、盲区警示系统等。这些设备的出现，无疑为城市道路以及高速公路驾驶提供了极大的便利。当车速达到30km/h以上，自适应巡航就可以启用。当车速达到70km/h，如果司机没有打转向灯并转向，车道偏离系统监测到偏离车道后就会不断“嘀嘀嘀”地鸣声提醒司机。

      丽江的景色很漂亮，这有让人想把景色尽收眼底的冲动。于是乎我就从酒店出发，开始一段长达100多公里的QX50试驾体验。丽江市区道路不算宽，但车辆不算多，正常行驶车辆表现相当平顺。尤其是它身上继续搭载的这款2.5L V6自然吸气发动机，深踩油门后排气管发出洪亮的排气声相当激奋人心。说到爆发力，感觉相当一般。

      “请把换挡杆往左边拨，从D挡模式切换DS模式。”前方的领队教练在上玉龙雪山景区道路时如是说。在上坡山路，或许是车辆缺氧了，继而反应迟钝，深踩油门后车辆总给我一种1-2秒的缓冲期，然后突然就降档加速。为了避免这样的缺氧攒动，我还是把变速箱的换挡模式切换到手动1/2挡。这样的操作虽然麻烦，但至少能够听到发动机的轰鸣声，而且能够给我一个很好的上坡感受。

       在山路行驶，车辆的操控不能马虎，尤其是沙石混合的路面。不少人对东风英菲尼迪QX50身上的电子液压助力转向系统做出这样的评价，沉。或者就是这一种沉，造就了这款车能够有拥有相当出色的转向，加上四驱系统的辅助，无论是山路还是高速行驶都相当稳当。同行的朋友说，习惯驾驶这款车后估计又要重新适应自己的车了。

      它就是这么一款拥有情怀、融入改变的车，但我依然在想，东风英菲尼迪QX50还会给大家带来新鲜吗？或许你会批评我，怎么这么贪心，加长的轴距还不够吗？

优势在哪里？

       由于QX50并不是国内首款国产的SUV车型，同级别的还具有多款产品供消费者选择。只从产品方面进行对比，东风英菲尼迪QX50有哪方面是占有较大的优势呢？ 

      通过列举数据得知，东风英菲尼迪QX50确实在体积以及轴距上有一定的优势。然而，在空间利用率方面，QX50无疑是逊色于其他三款SUV车型。QX50除了为后排乘客提供更宽裕的腿部空间外，常用的空间基本不配备，例如车门储物格。

      其他三款车则较为保守地为乘客提供合格的乘坐空间，其他储物格均按照常规设计进行生产，并没有走非常规路线摒弃或者设计出不合理的储物空间。

涡轮增压是趋势

       除了对比实用性空间外，通过对比几款已经实现国产的SUV车型则有很大的不同。这种不同在于东风英菲尼迪QX50在发动机的选择上。

      通过列举各车型发动机参数，我们发现东风英菲尼迪QX50采用的是2.5L V6自然吸气发动机，匹配的是7速手自一体变速箱。在输出功率上，与其他车型的涡轮增压发动机并没有太大差距，然而在扭矩上与涡轮增压发动机相差确实太远了。我们也希望2.0T发动机能够早日安装在QX50上。（全文完）