“你给我打探清楚这颗宝马提供技术的发动机究竟是怎么回事儿？！”

　　这是某位技术控老师对猫哥此行最大的要求。据猫哥所知，宝马是德国大厂中，唯一没有推出过商务车型的厂家，相比于拥有一众工程车，商务MPV，甚至是重型卡车的奔驰，大众。宝马选择力挺拥有多年和丰田联手制造金杯的华晨来推出一款高端商务型MPV，其用意也是可谓深远，不过那都是后话了。而对于25-30万的预售价，猫哥虽然不认为十分合理，但是对于华颂的高端商务MPV的定位来说，还是有据可循的。

　　华颂7是华晨推出华颂这个全新子品牌后的第一款车型，所以他的重要性不言而喻，而宝马对于这部车的鼎力支持也为这部车的前途加上了浓墨重彩的一笔。宝马技术支持的发动机一直是我们关注的焦点，而是华颂7上究竟否是N20B20这款曾获得三次“沃德年度最佳”殊荣的发动机呢？答案是肯定的，因为包括华晨华颂市场部也曾多次提到这个年度最佳的称号，并且宝马技术支持下除了这款拥有两种功率版本的2.0T发动机外，别无他选。不过值得注意的是，在调教上，华颂7上的这颗N20发动机并不完全和宝马搭载在自己车型上的发动机参数相同。比如高功率版本的华颂7，最大输出公里达到160kW，峰值扭矩达到310N.m，和328上搭载的高功率版N20B20发动机的180kW+350N.m并不相同，所以我们可以判断这款发动机就是宝马集团为这部华颂MPV特别调校的专属发动机。

　　车灯一直是车企的必争之地，从最初的卤素+氙气，到后来的LED+卤素，都是为了让车灯这个最能给消费者留下好印象的地方成为自己的亮点，而华颂7在车灯上也确实下了功夫，除了类似宝马灯眉的日行灯组设计，还采用了全LED转向灯组，相比于一般的卤素转向灯，LED灯源可以带来更鲜艳的视觉效果。再搭配有透镜的氙气大灯，整个车头部分都显得科技感十足。

　　华颂7说是糅合了中西方文化美学而设计的，但是猫哥并不认为一个流线上升的A柱就是中国文化中“柔韧”的部分，反而在整车的细节设计中，大量用到的棱角和直线都清楚的把设计风格指向“刻板”严肃的德国。

　　有人认为华颂7的尾部设计过于简单，毫无亮点，但是同样，德国人用简单的几个凹陷和棱角就让车尾部部形象十分立体，这也算是德国式的“美学了”

　　当然，作为一款MPV车型，外观其实只是整车设计的一小方面，更多的潜在消费人群可能更在乎它的配置，舒适性和空间等内在属性。

　　产品说明会上，华颂方面经常提到“德式”高端商务车这一特殊定义，除了外观设计以外，内饰上的简单明了也同样是德国范儿的感觉，双色皮质+硬塑料板虽然材质一般，但是镀铬银条包裹下的简单装饰让整个中控台部分都很显档次。

　　另外，华颂7不知道在设计之初发生了什么，所以导致副驾驶腿前的手套箱被取消了。

　　华颂7的内饰是由德国Designworks设计的，而这家公司也同样在为宝马本身工作，所以华颂7上看到宝马遗留的痕迹还是不少，比如仪表盘，档位，以及层次感鲜明的中控上端。不过华颂并没有山寨宝马的I-Drive，而是使用更加便捷的安卓车载人机互动系统，这块8英寸显示屏的触感尚可，反应灵敏。而且内置的功能也不可谓不强大，导航，DVD, 倒车轨迹摄像头以及各种多媒体连接均可以在这个小屏幕上操纵。

　　华颂7的倒车影像不但拥有倒车轨迹显示，还在轨迹上标注有距离尺码，这对于一台长达5000mm的MPV来说至关重要。

　　在第二排座椅前，前排中央扶手箱后面，有一个隐藏的电源插口，华颂７很贴心的准备了2个USB的5V插口，这样就成功的省去了找不到点烟器充电转换插头的烦恼。5V的电流也让充电变得更加快速，方便。

　　像大部分MPV一样，华颂7的后排独立出风口的位置在靠近每排车顶把手附近，而分区空调控制系统也出现在了车顶部的中央，相比于繁多的按键，华颂7的每一组键位都在蓝色背光下十分清晰，而且由于座位位置较高，后排乘客可以很容易的触摸到控制面板。

　　除了一般的功能性配置以外，空间应该是MPV车型的重点，2990mm的轴距让华颂7并不太过于担心乘客的腿是不是能伸开腿，关键在于乘坐体验是否能达到同级别中领先的水平，这要综合考虑车辆的座椅的包裹性和支撑性，但是不幸的是，虽然座椅使用了弹性不错的材质，但由于没有腰部的有效支撑部分，所以在长时间驾驶后会感觉到腰背部十分疲劳。

　　不过从别的方面来看，从进门开始，两段台阶式的脚踏板十分人性化，这个细节对于身材较矮小的孩子和腿脚不那么灵便的老人来说，这个脚踏板十分有用。

　　其次，第二排座椅上虽然没有加装任何电控设备，但是机械式的座椅前后调节可变的范围和速度更大也更快。不过第二排座椅也如同驾驶席一样没有腰部支撑功能，所以如果保持坐姿太久，很容易感觉到腰酸背痛的问题。

　　华颂7在高配置版本上采用了单侧电滑门（按钮在副驾驶侧面B柱上），并且带有防夹手功能，不过另一侧的手滑门略有一些缺陷，在稍稍开启后很容易因为坡度问题滑下，猫哥认为在另一侧滑门门轨应该设计一个单边的阻尼模块，只有在受力或者拉住把手时，门可以随意移动。

　　正常状况下，后备箱拥有的500L容积足够放下一家6-7口的随身物品，但是华颂7并不适合搬运大件物品，因为他的后座没有办法完全放倒，并且由于设计原因，女生很难自己完成收起/放开最后一排座椅的任务。

　　按照华晨华颂官方的说法，华颂7的大部分成本都集中在底盘悬挂以及发动机的调校上，猫哥也怀着激动地心情准备在这颗特殊的N20发动机上找到些不同，可是除了数据调校之外，猫哥找不到他任何不能称之为N20的地方，所以华颂官方并不说明发动机具体型号，应该不是发动机的技术方面原因。

　　N20发动机的技术在现在看来十分平常，双涡管技术带来的提早的涡轮介入对于车辆燃油经济性有着极大帮助，所以搭载了这颗发动机的华颂7官方给出的油耗达到9.6L/100km，在拥有310N.m峰值扭矩的MPV中，这个油耗已经算的上市前无古人了。

　　华颂7的直线加速能力不弱，在10秒左右就可以完成0-100km/h的加速，可是相比于这种激烈驾驶来说，实际路况的测试更为重要，在匀速80km/h左右，遇到需要超车等紧急情况时，深踩油门，ZF的6At变速箱会率先反应降档补油，由于1250转涡轮就已经启动，所以在这一段的加速中，只能体会到160kW的马力输出让车子越跑越快，而并非顿挫的推背感。

　　在试驾过程中，有媒体同行曾经打听过为什么使用如此窄小的轮胎，除了官方给出的“依旧在专业赛道上经受测试”答案以外，猫哥在高速巡航时可以明显感觉到窄胎带来静谧性，在高风阻的情况下，华颂７在车内几乎听不到窗外的胎噪和风声，这一点让猫哥十分惊讶。除了马牌轮胎的静音特性以外，全车的隔音棉和隔音衬板也是华颂对于乘坐者的一种贴心设计。

　　既然是宝马负责调校，那么宝马一贯的方向盘发沉问题也同样在华颂上得以体现，但是猫哥不敢断言是好是坏，因为MPV在长时间的驾驶中需要驾驶员提高注意力，而过轻的方向盘对于路面的反馈也会很微弱，这不利于驾驶者的行车安全。

　　放弃麦弗逊式前独立悬挂而选择双叉臂是宝马在华颂身上的一个巨大改变，相比于类似麦佛逊的多连杆式悬挂设计，双叉臂式要更加复杂，但是由于双叉臂式悬挂在颠簸时不会产生横向的拉力，所以在车辆的操控和舒适性上会比麦弗逊式悬挂优秀。而作为后驱车型，华颂７在后悬挂上也做出了改变。这个名为“螺旋簧前斜定位式单臂独立悬架”明显对后车厢的支撑更加明显，但是由于缺少实践数据，他的具体表现还不得而知。