按照华晨华颂官方的说法，华颂7的大部分成本都集中在底盘悬挂以及发动机的调校上，猫哥也怀着激动地心情准备在这颗特殊的N20发动机上找到些不同，可是除了数据调校之外，猫哥找不到他任何不能称之为N20的地方，所以华颂官方并不说明发动机具体型号，应该不是发动机的技术方面原因。

　　N20发动机的技术在现在看来十分平常，双涡管技术带来的提早的涡轮介入对于车辆燃油经济性有着极大帮助，所以搭载了这颗发动机的华颂7官方给出的油耗达到9.6L/100km，在拥有310N.m峰值扭矩的MPV中，这个油耗已经算的上市前无古人了。

　　华颂7的直线加速能力不弱，在10秒左右就可以完成0-100km/h的加速，可是相比于这种激烈驾驶来说，实际路况的测试更为重要，在匀速80km/h左右，遇到需要超车等紧急情况时，深踩油门，ZF的6At变速箱会率先反应降档补油，由于1250转涡轮就已经启动，所以在这一段的加速中，只能体会到160kW的马力输出让车子越跑越快，而并非顿挫的推背感。

　　在试驾过程中，有媒体同行曾经打听过为什么使用如此窄小的轮胎，除了官方给出的“依旧在专业赛道上经受测试”答案以外，猫哥在高速巡航时可以明显感觉到窄胎带来静谧性，在高风阻的情况下，华颂７在车内几乎听不到窗外的胎噪和风声，这一点让猫哥十分惊讶。除了马牌轮胎的静音特性以外，全车的隔音棉和隔音衬板也是华颂对于乘坐者的一种贴心设计。

　　既然是宝马负责调校，那么宝马一贯的方向盘发沉问题也同样在华颂上得以体现，但是猫哥不敢断言是好是坏，因为MPV在长时间的驾驶中需要驾驶员提高注意力，而过轻的方向盘对于路面的反馈也会很微弱，这不利于驾驶者的行车安全。

　　放弃麦弗逊式前独立悬挂而选择双叉臂是宝马在华颂身上的一个巨大改变，相比于类似麦佛逊的多连杆式悬挂设计，双叉臂式要更加复杂，但是由于双叉臂式悬挂在颠簸时不会产生横向的拉力，所以在车辆的操控和舒适性上会比麦弗逊式悬挂优秀。而作为后驱车型，华颂７在后悬挂上也做出了改变。这个名为“螺旋簧前斜定位式单臂独立悬架”明显对后车厢的支撑更加明显，但是由于缺少实践数据，他的具体表现还不得而知。