时间：6点半  地点：上班通勤

　　一般人上班和上学（日语里的“通勤”和“通学”）搭的就是站站停的通勤电车，有些住得远的例如住千叶但要到东京上班的会选择搭快速或通勤快速电车。例如著名的山手线，买定期券（相当于我们的月票）就可以在一个月内乘坐任意的次数。由于日本法律规定日本会社必须给社员全额交通费补贴，（公共交通）只要一个员工一个月最少上了四天班，当月的公共交通费都可以领取补贴。听上去很幸福是吧？但估计这些补贴也无法抚慰日本上班族脆弱的心灵吧。

　　感觉人很少是吧？别天真了，电车一到就会变成下图的样子。

　　上班路上这么挤是很危险的，一不小心会挤出人命的。为了避免女性在里程又长又拥挤的电车车厢里挤出人命，一种日本特色的车厢成为了女性上班族的最爱，印度非常有必要借鉴一下日本人的这个人性化设施。

　　这种制度的实行可追溯至1912年日本的中央本线，目前日本两大都市东京及大阪的铁路公司实施女性专用车厢已有一段时间，而JR及许多民营、私营铁路业者亦有在各大都会区的通勤路段提供此服务。

　　这种设施的存在是因为电车痴汉的骚扰行为在日本十分猖獗，根据一份由东京警视厅及东日本旅客铁道所做的调查，约有2/3的女性乘客表示曾经在车上遭受咸猪手猥亵，其中大多数甚至时常遭到骚扰。（具体请参考日本痴汉类爱情动作片）

　　除了电车、地铁，日本上班族也有相当大一部分人是自行车骑士。因为地少人多，日本人常常会做出一些让人惊叹“卧槽又点错科技树”的炫酷产品，这个地下自行车停放系统又是一例。这个机器一共有11米深，能装载204辆自行车，有没有彻底被震惊了的感觉……

　　对于寸土寸金的城市来说，那些占道而停的单车(据统计，日本每天约有350万辆违章停放的单车)，不仅影响了交通，破坏了城市整洁的景观，甚至会成为消防救护车抢救生命通道上的障碍。

　　于是日本人自行研制的具有抗震功能、全自动的地下自行车存放系统——Eco-Cycle面世了。与传统停车场相比，Eco-Cycle自行车存放系统的运营成本较低，它不需要安排看管员，通过一张专用的IC卡，车主们便能自主存取车辆。成人只需每月支付2600日元(约165元人民币)即可获得IC卡，学生还能获得半价优惠。Eco-Cycle运行效率也很高，一般情况下，将自行车存下去只需8秒，取出来也不过13秒。

 　  有人说，世界上最适合骑自行车的国家排行当中，第一是荷兰、其次为丹麦，第三就是我们一衣带水的邻居，也是亚洲自行车风潮最盛的日本。无关年龄与社会地位，自行车在日本是人人惯于使用的交通载具，举凡是骑自行车到学校的学生族群，赶火车、赶地铁的上班族，或是带小宝贝上幼稚园、采买家中生活用品的主妇，自行车都是他们代步的首选。然而日本上班族却并不流行使用赛格威这类电动代步车。

　　思维车是被分类为与排气量介于50到125立方厘米的摩托车相同等级的有动力车辆，因此要求必须配备有刹车与头灯、刹车灯、方向灯等辅助设备，车主也需缴税注册车牌并拥有驾驶执照。但由于在思维车上加装这些设备有其困难度（尤其是刹车装置），因此在公共道路上使用可能会导致车主违反“上路车辆整备不良”的法规而受罚，间接等于禁止了思维车的使用。

　　在6点半到9点之间，这段上班高峰期可谓日本交通一天最忙碌时段，不到万不得已或工作所需，上班族们是不会选择开车上班的。