现如今，紧跟潮流的人们都喜欢提出个XXX 2.0，或者XXX plus（+）概念。近日，海马汽车（海口）在卖了许久关子之后，也终于宣布了自己的“自主发展2.0+”规划，果不其然还是打起了互联网的牌。不过如今，如果只是说说虚话已经很难再打动消费者了，从海马目前所处的局面来看，这一规划必须得有干货，必须能接地气，才能在面临洗牌的本土品牌市场中有所突破。

规划一：产品跟上潮流

       近些年来，海马汽车一直都在执意打造品牌形象。B级车也推了，SUV也推了，产品配置给力又低价，可就是销量带不起来。去年，海马全年销量为18.1万辆，同比仅增长3.09%，其中SUV占了34.3%。除去营销的成分不说，海马产品的特点似乎都没抓住潮流的关键词。

       在近日的沟通会上，装有HM-link车联网系统和搭载涡轮增压发动机的2015款福美来M5、新海马S7代表了该品牌未来的产品走向。对比目前使用的1.5T、1.8T以及未来将投产的1.0GT、1.2GT、1.8GT发动机，除了可以看到向小型化发展的趋势外，还可以看到由"T"向"GT"方向的转变。众所周知，“T”代表涡轮增压技术，是在进气管上喷油。“GT”则更加先进，即喷油嘴在缸体内直接喷射燃油，外加发动机带涡轮增压系统。

       总的来说，海马"GT"系列发动机拥有自主的喷油控制能力，能够使发动机在各种工作状况下都拥有最高效的燃油利用率。相比"T"系列发动机有一定的动力提升，而油耗相差并不大，这让猫酱对海马未来的产品系列充满了期待。

       在新能源方面，海马汽车将以纯电动技术、混合动力技术两条路线实现新能源技术常态化。除了目前试运行的500辆电动普力马等车型，海马还将加速实现48V微混、插电式混合动力和纯电动车等多款新能源车型的量产。

规划二：汽车=生活终端

      “如何构建在移动互联时代下新型的人、车、生活关系？海马汽车即将给出初步答案。”这是海马汽车在年初时卖的关子。如今，这“初步的答案”被当作了本次规划中最为重要的部分。

       海马本次转型的要素便是将搭载在旗下主要车型全系上的HM-Link系统。这款智能车载互联系统可以开放升级，被赋予了使消费者的“代步工具“转变为“生活终端”的期望。这套系统研发了5年，旨在融入车主的日常生活。其功能包括手势控制、手机远程操控、分级故障诊断、线上线下服务无缝连接、SOS专用通道、兴趣点向导、海马独享网段、支持车机软件自动升级等等。这在本土品牌的车联网品牌中来看，也算是比较有诚意的了。

规划三：“接地气”式三重营销

       在营销层面，海马一直都有点“闷骚”，按说赞助的项目也不少，活动规模也很大，但是似乎就是没戳中消费者的那个“点”。如今，海马制定了数字营销、内容营销、线下立体化营销“三位一体”的全方位、立体化营销模式。

       首先，海马构建了一体化数字营销大社区，已经进行了多次试水，在几次线上促销活动中都取得了漂亮的数字。现阶段，海马将大力进军互联网，普力马实现了线上B2C，丘比特采用全年度的线上传播、事件营销与目标客户群的社区全面结合，最终实现O2O。

       另外，由情感营销、娱乐营销、跨界营销构成海马汽车内容营销的“三重奏”。 2015年第一季度，海马汽车赞助了《何以笙箫默》等电视剧，通过更贴合人物角色的产品植入，让消费者可以更为准确地熟悉品牌、认识车型。在数字营销、内容营销的基础上，海马整合售前、售中、售后，实现“营销策略→线上传播→线下活动→线索管理→服务跟进”的闭环式立体式区域营销。

       此次海马的的转型效果无疑令人值得期待，不过有这些干货，海马的道路也仍面临着不小的挑战。渠道建设、品牌认知度、产品定位等问题也亟待解决。在今年，海马是否也能“高调”起来，相信光靠一套车联网系统也是不足够的呢。