2014年11月，福特在洛杉矶车展上率先发布了新一代锐界。仅仅过了5个月，国产版的新锐界就矗立在猫叔面前——这样的速度和效率是令人惊叹的。换句话说，福特在新锐界发布之前，就已经在紧锣密鼓地筹备将新锐界引入中国生产，这反映出福特对于中国市场的重视程度——或许也可以被称之为一种策略。

       毕竟，通过进口方式引入国内的第一代锐界售价太高，在中国市场的销量不到美国销量的5%。而引入国内生产，就成了降低成本的最有效方式。无论对于中国消费者还是福特而言，这都是一件好事。

       新锐界源于CD4平台，在设计方面完全摒弃了上一代锐界的“厚实力量”路线，少了一点敦实，却多了一些精致的刚毅。前脸的六边形散热格栅和前大灯灯罩完美融为一体，而日间行车灯开启之后，烘托强调了六边形散热格栅的视觉存在效果。与此同时，新锐界前保险杠还采用了双层双色设计，在视觉上更有层次感，箭头状的前雾灯灯框则完美融合于上层保险杠之中。此外前唇下方还增加了仿金属材质的下护板，Off-Road韵味十足。

       新锐界的LED大灯具有照射高度自动调节的功能，并且采用了先进的“Glare free”防眩目技术。在会车时，会车一侧的LED大灯会自动切换为近光，而另一侧LED大灯则保持远光模式。如此既能保证会车时对方司机的双眼不被远光灯“亮瞎”，也能保证自己的灯光能见度。与此同时，这款LED大灯在跟车时，还会根据前车距离自动切换远近光模式，这对于不会使用或“忘记”使用远近光切换的车主而言，相当便利，也相当“有素质”。此外，雾灯还可以提供随动转向照明辅助功能。

       在新锐界的车头标下方可以看到前摄像头，而位于前摄像头下方的小方块则是短波雷达系统，可用于监测前车车距，是自适应巡航系统和ACS低速行车安全系统的重要组成部分。ACS系统可在低于80km/h的车速环境下自动刹车，这和奔驰的Pre-Safe系统颇为类似。不过ACS系统有多档可调，灵敏度调低的时候，系统不会自动刹车，车距太近的时候只会在挡风玻璃上投射红色警示灯；当灵敏度调高之后，自动刹车才会介入，而且伴随有报警声。这是一个很贴心的系统，然后加入了很贴心的程序设定。

       相比于老款车型，新锐界轴距增加了25mm，车长则增加了179mm，但高度却降低了65mm。从车身侧面看去，新锐界更为修长。但感觉前后悬架行程均比老款锐界有所增加，因此通过性能或许会缩水，这也能看出新锐界试图强调自身的城市SUV定位。此外，从后侧车门一直延伸到车尾的上层腰线，以及更加刚毅厚实的D柱，在视觉上漂亮地收缩了新锐界的尾部线条，从而让车身后半部成为新锐界车身侧面的视觉焦点。

       在新锐界所有车型版本中，唯独四驱运动型标配了21寸十辐熏黑轮圈，而顶配版本却只标配20寸轮圈。和这款21轮圈适配的是倍耐力SCORPION VERDE全季节轮胎，尺寸为265/40 R21。由于在轮胎花纹型号前有一个蝎子图案，因此这款轮胎也被称为“蝎子胎”，特点是耐磨（耐磨指数高达600）、节油、静音。然而有意思的是，猫叔在倍耐力官网上却没有找到这款轮胎。在倍耐力官网上，“蝎子胎”最大内径为20寸，并无21寸版本，市面上更是找不到这一型号的“蝎子胎”，因此这款貌似“来自未来”的轮胎也就不好估价了。

       连体式双色LED尾灯相比老款圆润造型的纵置布局尾灯要更有线条感，后保险杠上取消了中央雾灯。老款锐界尾门下端突兀的开启把手被设计在福特标识下方，视觉上更为隐蔽，这对于整个尾部的视觉协调贡献不小。和老款的圆筒双出排气管相比，新锐界的几何形双出排气管和后保险杠的视觉匹配更完美。此外，尾翼上的高位刹车灯也明显比老款车型更大，辨识度更好。

       新锐界中控面板的设计明显比老锐界提升了一个档次，无论是镀铬饰条的运用还是面板按键的布局均相当讲究。在内饰用料上也令人印象深刻，无论是搪塑还是缝线皮革，触感和视觉感受均很不错——以至于新锐界的内饰被官方冠以“豪华”二字。虽然新锐界的内饰用料无可挑剔，但是做工却不敢恭维——这貌似已经成为长安福特产品的特征之一。以换挡杆区域嵌板的拼接为例，左侧缝隙很小很完美，右侧缝隙却能塞得下一个硬币。这种现象在新锐界的座舱内比比皆是，反而削弱了内饰用料所提升的品质感。

       皮质多功能方向盘尽管采用电动助力系统，但整体感觉依然偏沉重——无论是高速状态还是低速状态，或许长安福特的工程师在助力系统的调校上还有工作可做。12寸全数字液晶仪表盘是整个内饰中的亮点之一，尤其是棱角分明的镀铬仪表框，在视觉上别具一格。而ESP等辅助系统的开关，以及四轮驱动力分配状况监测等诸多功能亦可通过仪表盘实现。新锐界的全景天窗不仅具有防紫外线及隔热功能，而且开启尺寸超大，以至于乘客站立在第二排就能将身体探出天窗。

       新锐界座椅采用新一代皮革材料，且做工无可挑剔，具有更佳的触感与视觉体验。“黑+灰”双色搭配很有运动气质，乘坐的感受相当不错，但前排座椅肋部支撑的包裹力度稍有欠缺。第二排座椅可4/6分割放倒和滑动，为了方便乘客从右边进出第三排座椅，右侧后座头枕旁设计有电动放倒前移开关。此外在后厢左壁上也设计有第三排座椅的收放电动开关以及第二排座椅的放倒电动开关。然而遗憾的是，第二排座椅——尤其是左侧座椅，放倒之后想将靠背推起来相当费劲，简直可以当健身器材来使用，这对于力气小的女孩子而言相当不友好。

       第三排座椅可电动折叠和抬起的配置在国内中级SUV中相当罕见，而且长安福特也将其作为重点配置加以宣传，但个人觉得这项配置的实用价值其实并不大。第三排座椅在大多数时候并不常用，基本处于折叠状态。如果一辆新锐界终其寿命能用到第三排座椅电动折叠功能200次，只能说明这个车主实在是太忙了。对于普通车主而言，手动折叠的第三排座椅或许更实用，而且不会因为电动机或电池的罢工，折叠到一半的时候突然歇菜。此外，后厢左壁上的座椅电动控制开关的控制逻辑相对复杂，往往不遂所愿，使用感受并不好。

       相对而言，猫叔认为第二排座椅空调控制总成下方的220V交流电插口，才是比第三排座椅电动折叠功能更有使用价值的配置。这项配置极大提升了车内人员使用弱电电气设备的便利性——例如在车上使用笔记本电脑，或者在车上给单反相机的电池充电，亦或是给手持对讲机充电等等。对于喜欢长途自驾游的车主而言，或许会仅仅因为这么一个额定功率为150W的220V插口而选择新锐界。

       此外，在车内中央后视镜后方的车顶开关总成上，还集成有可收纳式的小型广角后视镜，这也是一项相当贴心的配置。不仅可以看到后窗外盲区，如果后座有宝宝的话，车主还能随时观察宝宝的状态。在诸如此类小细节上，长安福特一向做得很不错。

       官方宣称新锐界第二排和第三排座椅放倒后，后厢可达2039升容积，足以容纳50个20寸拉杆箱——个人觉得虽有点夸张，但新锐界的装载空间的确令人印象深刻。当然，这样做的代价就是备胎被设计在车底。最令猫叔大吃一惊的是，新锐界的双层中央扶手箱简直“深不见底”，扔进去一个2L装的大瓶矿泉水完全不成问题。此外，后厢隔帘可以拆下来收纳进后厢地板中，全套应急工具则被设计在第二排右侧地板之下。

       新锐界给三排座椅提供了不错的乘坐空间，特别是第二排地板中央没有隆起，因此坐在第二排中央位置的乘客不会有“剁脚”的念想。而在适当调整第二排座椅位置的前提下，新锐界7个座位均可保证基本的乘坐空间。从这个意义上看，新锐界的7座设计并没有丧失基本实用性。

       猫叔此次试驾的新锐界为2.7T 四驱运动版。这是2.7升V6双涡轮增压缸内直喷发动机首次用在锐界车型上。这台发动机最大功率为242kW/5500rpm，最大扭矩为475Nm/2500-4500rpm，配套使用带换挡拨片的6速自动变速箱，从静止加速到100km/h仅需7.5秒——如果你了解到这台车整备质量已经超过两吨，就能明白这样的加速成绩实属不易了。从账面数据上看，目前中国市面上售价低于45万元人民币的中级SUV中，无出其右——包括品牌度更高的一汽奥迪Q5。在试驾中，这台发动机的动力表现无疑是令人亢奋的。

       新锐界变速箱的匹配调校也做得非常好，动力基本上可以做到随叫随到，动力迟滞程度完全可以接受。而且这台变速箱对发动机的限制并不大，踩死刹车同时踩下油门，发动机转速最高可超过3000rpm。在关掉ESP的前提下，这台变速箱甚至会允许你弹射起步。不过受限于超过两吨的车重，弹射推背感并不如想象中的那么强烈——当然，这完全是可以接受的。

       操控方面，新锐界的表现并不像一款两吨重的SUV，反而会有轿车的感觉。在连续模拟绕桩测试中，悬架压缩时的韧性表现并不明显，而且悬架回弹感很强烈，但非常有节奏且易于控制。在低速状态下，新锐界的后轮循迹性会受制于长轴距。但在模拟高速状态下紧急规避的突然变道测试中，新锐界的后轮循迹性却表现得可圈可点——这一点确实有些出乎猫叔的意料。

       试驾线路有一段是史迪威公路，这段二战时修建的蜿蜒曲折的抗日大动脉由鹅卵石铺成（由于当时中国没有柏油），而且由于年久失修，路上有不少大的坑洼。新锐界的悬架在这种路面上的颠簸过滤能力相当不错，大小通吃，以至于随同试驾人员在连续的转弯加颠簸之中，居然在后排睡着了……从这个意义上看，新锐界的悬架诉求依然以舒适性为主。

       至于新锐界四驱系统的低速爬坡表现，也让猫叔对适时四驱系统的能力有了进一步的认识。在坡度接近40度的雨后草坡上，新锐界出乎意料地可以顺利慢速爬上去；而当猫叔踩死刹车之后，车辆在轮胎抱死的情况下居然会从草坡上慢慢往下滑，以至于把一车人吓个半死——这恰巧说明了草坡的湿滑程度，不由得让猫叔对新锐界所搭载的适时四驱系统刮目相看！之后猫叔在驾驶中有意在仪表盘上观察了新锐界的四轮动力分配情况，发现尽管不存在左右轮动力分配，但在某些状况下后轴最大可以获得超过50%的驱动力。

       除了强悍的适时四驱系统，新锐界搭载的ANC主动降噪系统和LKA车道保持辅助系统也让猫叔印象深刻——当然，这种深刻并不一定都是好事。ANC系统是首次应用在长安福特旗下车型上。一般的车辆为了实现更好的静音效果，都是在隔音材料和吸音材料上下功夫，这种做法属于被动降噪技术；而ANC系统则是依靠发射反向干涉声波来主动降低车内噪音，这无疑极大提升了新锐界的车内静音性，以至于按了喇叭之后都感觉传到车内的喇叭声有些偏轻。

       而LKA车道保持辅助系统带给猫叔的感觉则不是太好。和别的车道保持辅助系统不一样，握着新锐界方向盘的时候你不会感受到LKA系统会频繁地进行偏航纠正动作，但当你试图变道超车时，方向盘则会带给你一种方向盘突然锁死的感觉。在最初拿到新锐界试驾车的时候，由于不知道LKA系统已经开启，猫叔被这种突如其来的感觉吓了一跳。至于新锐界搭载的主动泊车辅助系统，据称除了可自动泊车之外，还能控制车辆从泊车位置自动驶出，由于没有尝试该功能，在此不表。

       锐界的英文名为“Edge”，翻译过来就是“边缘”的意思，同时也有“优势”、“锋利”以及“刀刃”的意思。从开发伊始，福特就试图造出一款能游走于城市边缘，同时具备如刀锋一般干净利落的操控性，以及在空间和性价比方面颇具优势的城市SUV。从这个意义上说，“锐界（Edge）”这个名字起得是很有水准的。

       第一代福特锐界于2006年1月在当年的底特律北美车展上发布，同年10月在加拿大安大略省Oakville开始正式量产。第一代锐界出自CD3平台，当时北美的福特Fusion（国内叫蒙迪欧）、马自达CX-9、第一代和第二代马自达6以及林肯MKX均出自该平台。该车最早仅有198kW的3.5升V6发动机搭配“6F50”6速自动变速箱这一种动力总成。

       2010年的芝加哥车展上，福特发布了锐界的小改款。前格栅采用了镀铬横条，轮圈以及保险杠造型有所调整，内饰方面开始采用一些电容式触控键代替传统的按钮开关。除此之外，小改款锐界有180kW的2.0升涡轮增压发动机、213kW的3.5升V6发动机以及227kW的3.7升V6发动机三款动力可选。国内所谓的老款锐界，其实就是小改款的第一代锐界。

       2007年的华盛顿车展上，福特还展出了用可插电氢燃料电池驱动，且总续航里程超过320公里的锐界HySeries。不过这款锐界和CD3平台就没什么关系了——甚至和福特的关系也仅剩一个车标而已。这款车出自通用汽车的E-Flex平台，说白了就是在雪佛兰Volt上套了一个锐界的壳而已。如果你看过丹尼尔•克雷格主演的007系列电影《量子危机》，应该会对出镜的锐界HySeries有印象。

       从2007年至今，第一代锐界在美国市场总共售出937954辆，这一数字对于一辆中级SUV而言已经是相当了不起了。