猫叔此次试驾的新锐界为2.7T 四驱运动版。这是2.7升V6双涡轮增压缸内直喷发动机首次用在锐界车型上。这台发动机最大功率为242kW/5500rpm，最大扭矩为475Nm/2500-4500rpm，配套使用带换挡拨片的6速自动变速箱，从静止加速到100km/h仅需7.5秒——如果你了解到这台车整备质量已经超过两吨，就能明白这样的加速成绩实属不易了。从账面数据上看，目前中国市面上售价低于45万元人民币的中级SUV中，无出其右——包括品牌度更高的一汽奥迪Q5。在试驾中，这台发动机的动力表现无疑是令人亢奋的。

       新锐界变速箱的匹配调校也做得非常好，动力基本上可以做到随叫随到，动力迟滞程度完全可以接受。而且这台变速箱对发动机的限制并不大，踩死刹车同时踩下油门，发动机转速最高可超过3000rpm。在关掉ESP的前提下，这台变速箱甚至会允许你弹射起步。不过受限于超过两吨的车重，弹射推背感并不如想象中的那么强烈——当然，这完全是可以接受的。

       操控方面，新锐界的表现并不像一款两吨重的SUV，反而会有轿车的感觉。在连续模拟绕桩测试中，悬架压缩时的韧性表现并不明显，而且悬架回弹感很强烈，但非常有节奏且易于控制。在低速状态下，新锐界的后轮循迹性会受制于长轴距。但在模拟高速状态下紧急规避的突然变道测试中，新锐界的后轮循迹性却表现得可圈可点——这一点确实有些出乎猫叔的意料。

       试驾线路有一段是史迪威公路，这段二战时修建的蜿蜒曲折的抗日大动脉由鹅卵石铺成（由于当时中国没有柏油），而且由于年久失修，路上有不少大的坑洼。新锐界的悬架在这种路面上的颠簸过滤能力相当不错，大小通吃，以至于随同试驾人员在连续的转弯加颠簸之中，居然在后排睡着了……从这个意义上看，新锐界的悬架诉求依然以舒适性为主。

       至于新锐界四驱系统的低速爬坡表现，也让猫叔对适时四驱系统的能力有了进一步的认识。在坡度接近40度的雨后草坡上，新锐界出乎意料地可以顺利慢速爬上去；而当猫叔踩死刹车之后，车辆在轮胎抱死的情况下居然会从草坡上慢慢往下滑，以至于把一车人吓个半死——这恰巧说明了草坡的湿滑程度，不由得让猫叔对新锐界所搭载的适时四驱系统刮目相看！之后猫叔在驾驶中有意在仪表盘上观察了新锐界的四轮动力分配情况，发现尽管不存在左右轮动力分配，但在某些状况下后轴最大可以获得超过50%的驱动力。

       除了强悍的适时四驱系统，新锐界搭载的ANC主动降噪系统和LKA车道保持辅助系统也让猫叔印象深刻——当然，这种深刻并不一定都是好事。ANC系统是首次应用在长安福特旗下车型上。一般的车辆为了实现更好的静音效果，都是在隔音材料和吸音材料上下功夫，这种做法属于被动降噪技术；而ANC系统则是依靠发射反向干涉声波来主动降低车内噪音，这无疑极大提升了新锐界的车内静音性，以至于按了喇叭之后都感觉传到车内的喇叭声有些偏轻。

       而LKA车道保持辅助系统带给猫叔的感觉则不是太好。和别的车道保持辅助系统不一样，握着新锐界方向盘的时候你不会感受到LKA系统会频繁地进行偏航纠正动作，但当你试图变道超车时，方向盘则会带给你一种方向盘突然锁死的感觉。在最初拿到新锐界试驾车的时候，由于不知道LKA系统已经开启，猫叔被这种突如其来的感觉吓了一跳。至于新锐界搭载的主动泊车辅助系统，据称除了可自动泊车之外，还能控制车辆从泊车位置自动驶出，由于没有尝试该功能，在此不表。