在4月19日晚举行的“创领2020——上海通用汽车之夜”活动中，上海通用发布了其“2020战略”，范围覆盖了企业全业务链体系，贯穿市场、产品、制造、新能源、新技术和新业务等诸多领域；

      2020年实现国内乘用车市场占有率超过10%，保持国内乘用车行业领先地位；

      每年推出超过10款新品，2020年以40个产品系列全面覆盖主流细分市场；

      2017年全系标配发动机智能启停技术，未来五年推出超过10款新能源产品；

      大力推进高效动力总成、绿色节能以及智能技术研究和应用；

      打造车联网、汽车电商、汽车金融、二手车和个性化定制服务等多项创新业务模式；

      加快推进新一代信息技术与制造业融合，打造国内领先、国际上有竞争力的“精益、敏捷、柔性”的绿色智慧制造系统。

      根据“2020战略”规划，在市场层面，2020年上海通用汽车将实现在国内乘用车市场占有率超过10%，继续保持行业领先地位，别克和雪佛兰都要成为年销百万级的品牌；凯迪拉克未来产品线将进一步丰富和完善，覆盖豪华车各个主流细分市场，成为具有鲜明风格的豪华品牌。

“绿动未来”战略五年规划

      未来五年推出13款新发动机，9款新变速箱，产品“更性能、更节能、更智能、更环保”；

      2020年产品平均油耗在目前基础上再降低25%-30%，性能平均提升11%；

      单车能耗与单车水耗五年下降10%，单车废水排放下降8%；

      发展150家“绿色供应商”，每年新增70-100家“绿色经销商”，每年降低3%物流供应链碳排放；

      构建中长期环保公益平台，积极履行绿色社会责任。

      其实，早在4月14日下午，上海通用汽车总经理王永清在接受一猫汽车等主流媒体采访，就透露了其中的“天机”。

       作为在“互联网卖车”方面涉足很早的上海通用来说，汽车电商是绝不会错过的，除了充分利用上汽自身的车享网，上海通用4月初还推出了雪佛兰电商自平台。“不能别人都做好了，我们还没找到门。”不过，目前的汽车电商平台还没有完成“闭环”，最大的功能还是“集客”，交车、售后等服务流程仍然在线下（而且多不能掌握在自己手中）。“但是无论未来怎么发展，整车厂肯定是不会‘颠覆’的。”

       对于整车厂商来说，过去都是把（传统）渠道当作是生命线，汽车4S店就成为不可或缺的一环，但随着互联网的崛起，经销商“获取信息”（信息反馈）这一功能已经被弱化了，“未来还可能不断改变，最后变成1S店（快修保养店），“我们最近参加了好些研讨会，我们告诉经销商，（电商）不是要颠覆掉你们，但是你们还是要有危机感，因为未来（经销商体系）肯定会受到冲击、重组，当然作为实体单元（经销商）还会存在，因为只有通过线上线下的互联，才能实现汽车交易的互联。但投资（4S店）就需要谨慎了。”

       那么，汽车经销商什么时候会面临“最危险的时刻”呢？蔡宾认为，90后、95后才是真正的网购的“主力军”：“他们每天上网5个小时、70%消费在网上——是很‘宅’的一代人，当他们成为消费主体时，汽车电商就会呈爆发式的增长，”他进一步分析道，“目前，90后的经济还不能完全自主（通常要顺从长辈的意见），其消费模式选择权也还没全部体现出来。大约5年以后（也有预测是3年），当他们到30岁-35岁（能够经济自主）的时候，汽车厂商目前以4S店为主题的渠道体系必然面临巨大的冲击。”

新能源汽车绝不落于人后

      在即将于4月20-29日举行的上海车展，“主场作战”上海通用旗下凯迪拉克、别克和雪佛兰三大品牌38款、近60辆展车组成了史上最强参展阵容。但其主题——“实力领航，绿动未来”，却预示着上海通用在未来5年里的产品动向。

      “2016年，凯迪拉克CT6插电混动版就将上市；2017年1季度推出的一款增城市电动车，其百公里油耗将只有0.9升；2018年，还会有一款自主研发的全新插电式混合动力车投放市场……”一开场，王永清就披露了未来几年的新能源车战略，这让大家都颇感兴奋。

      其实不仅是上海通用，国内各家车企都表现出了对新能源汽车的高度重视，主要的压力来自于国家有关部门对乘用车平均燃料消耗量（以下简称燃耗）制定了日趋严格的目标——到2015年我国生产的乘用车平均燃耗降至6.9升/百公里（各家企业的年度燃耗目标值并不一样）、到2020年这个数字要降至5.0升/百公里（欧盟的对应燃耗标准2025年将降至3.9升/百公里）。对于燃耗不达标的车企，有关部门将采取包括公开通报、暂停受理新产品申报、暂停生产项目的新建扩建审批等的多项惩罚措施。

      “我们去年已经超额完成了指标（目标值7.90升/百公里、实际值为7.90升/百公里），但到2020年，如果不能达到5升（的目标），就可能有50万台车不能卖，这多可怕？”王永清直言，尽管改进传统内燃机是成本最低的（每降低0.1升燃耗的成本是1000元），而插电式混动车的相应改进成本则需要1600-1800元，“但从短期来看，内燃机技术很难有大的突破，所以没有新能源车是不可能实现（燃耗目标）的。你不能当政府的呼吁是喊‘狼来了’，因为当有一天‘狼’真的来的时候，你再做（新能源车）就来不及了。”

      但是，发展新能源汽车并不能一蹴而就。有数据显示，我国新能源车2014年仅销售了7.5万辆，而有关部门制定的目标则是到2020年累计实现200万辆新能源车的产能，“这比坐直升机还快”！想要实现这个目标，王永清认为必须解决两大问题：“首先是要通过技术进一步（主要是电池）成本，其次是政府、企业（以及电网等）联合起来改善（电动汽车和插电式混动车的）使用环境。”

      当然，节能减排不仅仅依靠新能源汽车。本次车展上，上海通用全新CT6就集成了高强度铝合金车身等轻量化技术，其车重相对传统全钢车身减轻了约90公斤。

“汽车智能化”将有大动作

      “目前别克、雪佛兰品牌在SUV领域的车型还不够丰富，为了完善产品线，我们已经进行了型谱规划，多款车型将会陆续推出。像创酷的用户满意度还不错，但我们还是要着眼未来去开发更多用户喜欢的车。”王永清透露，从现在到2020年，上海通用将在研发、基础建设、扩产等方面每年平均投入200亿元（总计1000亿元），“上海通用的车型将全面实现全球同步开发，到2022年，由泛亚主导的本土创新将达到30%（目前不到20%）。与此同时，互联网+也会大大缩短车辆迭代的周期。”

      面对各家车企在“智能汽车”领域的你追我赶，上海通用也没有束手旁观，据了解，其自主研发的基于4G的车联网系统有望于2017年问世，“，比安吉星要强大得多，会给用户带来完全不一样的使用体验。”王永清强调：“一定会给大家惊喜。”

      从每年只卖2万辆，到2010年国内首家突破百万销量，再到2014年176万辆，上海通用能够取得如此优异的成绩、保持如此大规模的产销量，与强大的内部体系能力——对供应链的协调、对成本的控制、对质量体系的管理——是密不可分的。据了解，目前上海通用投产的五座工厂中，有4座工厂已获得用GM全球最高质量等级认证——BIQ（制造质量）4级认证，而当今通用汽车全球169家工厂中，目前只有11家通过了BIQ 4级认证。

       随着上海通用汽车从“最大”到“做强”，其质量品质也不断得到用户的认可，随着“2020战略”的发布，未来如何实现新车型、新能源、新技术、新业务等领域的全面革新？实在值得关注！