根据中国汽车流通协会发布的数据，我国3月汽车经销商综合库存系数为1.77，环比下降6%，同比上升了28%，经销商库存水平依旧处于警戒线以上。

       其中，合资品牌3月份库存系数由2月的1.67下降到1.49，进口品牌的库存系数则由2月的3.42下降到2.81。与此相反的是，自主品牌库存系数不降反升，已经由2月份的1.41上升到2.02。今年以来，销量目标、库存盈利水平等依旧是经销商们的敏感词。

       自2014年以来，汽车经销商库存畸高的报道就不绝于耳。由于近两年各大整车厂产能扩张不断加速，年初均制定了过高的增长目标，但市场已不如前几年景气，为消化产能，部分汽车企业将库存压力转移到经销商手里。

       东风日产石家庄经销商因资金链断裂而停止营业，海马汽车湖北老板“失联”，东风标致、长安标致雪铁龙等经销商因无法按时将合格证交给车主被投诉……实际上，在2015年的第一季度，汽车经销商因资金链断裂而破产的事件就屡见报端，经销商与整车厂的冲突已进入白热化阶段。

       从今年4月初开始，一股汽车企业官方降价的风潮便蔓延开来，购置税补贴、置换补贴、零利率购车等优惠手段也此起彼伏。由车市领头羊上海大众开始，长安福特迅速跟进，北京现代、一汽大众、东风悦达起亚等销量排名前十的多家车企均加入降价阵营，以此缓解经销商库存压力。

       实际上，以上企业在今年一季度的销量都出现了不同程度的增长放缓。有媒体报道称，上海大众今年一季度的销量仍位列国内单一车企销量冠军，但除了Polo、途观、帕萨特等少数车型外，其他大部分车型在销量上均出现了销量下滑。

       业内人士预测，4月份，上海车展以及各车企推出的优惠活动将会带动消费需求，销量较3月份有较大提升。但2015年，车市降价仍是主旋律， 经销商将面临更加严峻的资金考验，经销商层面的市场淘汰赛也正在加速。