2010年2月，吉利汽车正式收购福特沃尔沃100%的股权。这是汽车界的为国增光，也是国内第一宗本土车企收购海外豪华品牌。之后，包括我在内的很多人都希望，收购沃尔沃后，吉利能推出一款能够冲击合资品牌，不再仅仅是四个轮子加一张沙发的车型。是的，就在去年年底，吉利说：“你们久等了”，这款车终于千呼万唤始出来，名字叫博瑞。正是这样，博瑞入选了我们的最强本土品牌阵容，因为博瑞代表了吉利汽车的最高水平。

　　博瑞产自吉利汽车的KC平台，这个平台是将主要投产B级以上(含B级)产品，博瑞正是吉利在KC平台上打造的首款B级车型，而KC平台的研发得到了沃尔沃的部分技术支持，由吉利集团欧洲研发中心CEVT（吉利-沃尔沃联合研发中心）与吉利研究院共同进行开发，主要生产吉利的中高端车型。正因为如此，在博瑞上也能看到不少沃尔沃技术的影子，也让博瑞站到了一个较高的技术起点上，这是博瑞进入中高端市场的基础条件。

一猫编辑观点

　　从外观上看，博瑞在设计上已经有了很多沃尔沃的味道，比如前格栅设计的灵感就来自沃尔沃此前发布的“天地”概念车。另外Fastback的车身线条也与“天地”概念车相似性度很高。这很好理解，因为这款“天地”概念车出自沃尔沃前设计副总裁彼得·霍布里(Peter Horbury)之手，而如今，霍布里是吉利集团设计副总裁，同样也负责了吉利博瑞的设计。

　　博瑞的整体外观，我个人认为不能说是十分好看，但正如我们经常说的口头禅，鲜花是需要绿叶陪衬的，在本土品牌发展至今仍然有很多山寨车型，所以对于一些看起来极其古怪的车型来说，博瑞绝对称得上是本土汽车设计的骄傲。

　　看看其前脸设计，泛起涟漪的中网非常有特色，也许这会成为吉利品牌的家族化中网，再看看前大灯的LED日光行驶灯，“S”形描绘出它的动态艺术，在后视镜中形成了非常具有辨识度的线条。与奥迪A4L的扁平车身设计相比，博瑞的轮廓更富有张力，看起来更大器，更豪华，这方面有点像上海通用别克的君越，有种中年发福的感觉。

　　而在侧面，我们同样可以看到博瑞接近5米的车身非常大，整车长度4956/1861/1513mm，轴距2850mm。彼得·霍布里并不甘心过于保守的设计，所以博瑞的尾部采用了fastback这样类似轿跑车设计，使博瑞年轻不少。

　　而尾部方面，由于fastback快背的设计，A柱到C柱逐渐向内收窄的设计，而使得尾部高而翘。但由于尾灯延伸的位置并不是在车尾，反而是向车身侧面延伸，所以从正后方看博瑞，尾灯显得比较小气，使得车尾少了一点横向感而显得整台车比较窄。当然，这些只是设计所形成的视觉效果，博瑞的车款并不窄，1861mm的宽度足以与奥迪A4L看齐。

汽车设计学生观点

　　从前脸看，我个人觉得博瑞的中网设计非常好看，但是采购件的塑料质感非常重，LOGO同样也是。我想博瑞的设计师很少来中国，不太熟悉国内消费者的审美标准。中国消费者非常重视档次，看看广汽本田雅阁、广汽丰田雷凌等设计，进入中国后都变成了多镀铬条，大LOGO的设计。镀铬条意味着档次与质感，而博瑞就是在这方面有所欠缺。

　　而大灯方面，博瑞在大灯样式显得比较沉闷。大灯犹如人的眼睛，眼睛是人的灵魂，人和车交流第一眼就是对眼，也就是看它的眼睛，对不起，我和博瑞交流时，并没有看得出它的气势。

　　博瑞的车身虽然占据优势，但是车内空间优势并不算十分明显，这与设计以及座椅的厚度有着莫大关系。同一位体验者，腿部空间几乎相同，但由于奥迪A4L有四驱版本，所以其传动轴位置让奥迪A4L的地台高高突起，后排中间的乘客需要骑坐，这样会影响其舒适性。

　　看看博瑞的尾部，比奥迪A4L高出不少，这种设计我个人是非常喜欢的，奥迪A4L的设计让我觉得过于平淡以及保守，但是博瑞却给了我另外一种感觉。

一猫编辑观点

　　博瑞的内饰并没有一点像沃尔沃，反而更像一款韩国车，中控台密密麻麻的按钮突出博瑞的科技感。确实，博瑞的配置非常丰富，丰富程度甚至超越了韩系车。可高低调节HUD抬头显示、电动调节方向盘、电动调节座椅、多功能方向盘等等，这都是基本的，还有更厉害的压轴。使用了银色饰条进行点缀，使整个中控台增加了几分豪华感。

　　真皮包裹的多功能方向盘，说起来貌似什么都有了，但是方向盘的手握质感欠佳，按键回弹有点次，尤其是中间的LOGO，真有点想把它抠出来换成沃尔沃的冲动。

　　其实博瑞整车普遍存在一种问题：设计没问题，功能没问题，就是在材料采购方面确实会让人有点郁闷。正如仪表盘，是否有点奥迪的感觉，但是银色环塑料感重，中间的显示屏像素欠佳。

　　但是博瑞并不是所有地方都这样，如中控台大部分用的都是成本较高的搪塑，质感较软，而侧门板均是真皮包裹，在这些方面却显得档次较高。

　　在行车安全方面，吉利的1.8T期间车型配备了并线辅助系统，车道偏离系统，自动泊车系统等安全科技，车身稳定系统一个都不少，另外，电子驻车、四维摄像头等人性化配置同样配备。为了让驾驶员更方便操作，博瑞还配备了类似奥迪MMI的人机操作系统，让驾驶时更方面操作界面。

　　在苍穹之下，博瑞配备AQS空调质量控制系统和PM2.5空气净化器，Infinity高级音响，这些配置比它还要高级的奥迪A4L身上一个都没有看到。配置至高，甚至让韩系车都颤抖。

汽车设计学生观点

　　而我同样有这方面的观点，博瑞的采购方面有点极端，不如采用了Infinty音响却采用了像素较低的显示屏；内饰使用搪塑材料，但是部分塑料其塑料感较重。

　　看看博瑞车内，其实有不少中国化元素，例如这种寓意横财就手的花纹，大量应用在喇叭上，我想注重风水的中国富豪们会非常看重这样的设计。

　　博瑞人性化的地方还体现在为后排乘客设计了老板座，副驾驶后方的座椅可以前后移动，靠背可以自适应调座垫调整倾斜度，在该级别竞品当中，数不出有哪些合资车能有这样的配置。

　　当然，博瑞也有些设计比较反人类的。就是后门的门把手。后门门把手设计离支点很近，（支点与受力点的距离为之力矩，力矩越长，所付出的力越小，不懂回家看看初二物理课本）而且博瑞的车门相当重，所以在开关门时需要付出较大的力气，如果不是女汉子或者是小朋友的话，估计比难通过门把关门。

一猫编辑观点

　　博瑞和君越一样，采用了夹层玻璃，对车内静音有所帮助，但从实际数据来看，博瑞和奥迪A4L的隔音水平相当。而两者的数据均属于中上水平。

一猫编辑观点

　　博瑞在这款具有革命性的车型身上采用的是自主研发的发动机，当然其中少不了沃尔沃团队的帮助。所以动力性能是吉利博瑞另一个值得期待的地方。三种排量的发动机不仅为消费者提供了充裕的选择空间，更显示出吉利汽车在汽车核心零部件方面的突破。其中1.8T GDI涡轮增压直喷发动机采用双平衡轴设计，应用DVVT、废气涡轮增压技术和汽油直喷系统，可输出120kW的最高功率，并在1500rpm输出250Nm的最大扭矩,匹配6速手自一体变速箱。我们本次测试的正是搭载1.8T发动机的车型。

　　油门踏板的反应并不算灵敏，但也说不上迟钝，起步后这台1.8T涡轮增压发动机在6速手自一体变速箱的梳理下给人的感觉非常线性，几乎察觉不到涡轮的介入，只是在2500转后发动机被唤醒，才知道这是涡轮增压在“搞鬼”。

　　在经济模式下，发动机很多时候被限制在2500转以下工作，当然深踩油门仍能突破这一转速，在此时，整台车变得非常慵懒，当切换到D挡（正常驾驶模式下），此时博瑞更愿意拉高转速来获取动力，如果与奥迪A4L相比，这种动力还是很难与其相提并论，即使挂上S挡（运动模式），结果也是差不多。可以看出本土品牌在核心技术方面，虽有突破，但是还存在着较大的差距，又或者是它挑战的对手过于强大了，毕竟对手是该级别的标竿车型。

　　吉利博瑞的底盘总体表现沉稳扎实有韧性，富有质感的路感传递，在一般路面上驾驶几乎毫无破绽。但当面对一些较为颠簸的路面，博瑞在底盘的功力还是不够扎实，在底盘的功力上还是与豪华车奥迪A4L有距离，但胜在博瑞的座椅足够舒适，能把一些琐碎的震动过滤掉。

　　而奥迪搭载的2.0T发动机以及CVT变速箱，无论在动力以及加速方面则更加细腻。尤其是在底盘的调教方面，奥迪的造诣更深，虽然A4L的悬挂结构看起来更简单，但无论在车辆行驶的指向方面还是在舒适度方面都要比博瑞调教得更好。

数据实测

　　而在数据实测中，奥迪A4L在0-100km/h加速要比博瑞快上两秒钟，就10秒钟的加速时间能快上两秒钟已经相当不错了。而博瑞的制动成绩更优于A4L，而且整个制动过程保持着一贯的线性，大大提高舒适度。

　　在油耗实测方面，博瑞的整备质量达到1.8吨，与奥迪A4L比起来还要重200斤，所以博瑞的百公里油耗足足要比奥迪A4L多出20%，达到11.6L。

　　吉利博瑞的配置比奥迪A4L高出不少，空间也不输奥迪A4L，价格要比奥迪A4L 2.0T CVT豪华版车型足足比其少了一半有余，如果消费者并不介意吉利品牌的话，那么博瑞的性价比确实要比A4L高出不少。

　　而保养方面，4年10万公里足以看出吉利对质量的自信，并且免费为车主提供4S店正规保养服务，这也是一笔不菲的费用。

　　经过对标杆车型奥迪A4L的参考，以及经过数据分析和编辑主观对博瑞的理解，博瑞的总得分为72分。下期将推出广汽传祺GS4挑战广汽本田缤智，敬请继续关注本土品牌国家队评选。

　　在评分项目上，我们将按照技术水平、做工水平以及设计水平三部分挑战合资品牌标杆车型，由于价格决定诸多因素，所以在成本方面同样给予考虑。因此，我们在四个大项中与合资车型进行比较。每个大项目中又包含若干子项目。其中每个项目和子项目的总分值是根据该项目在一台车辆的综合表现中的重要程度和消费者的关注程度来制定。为了让消费者更方便理解，所以我们把合资标杆车型得分设置为标杆分值8，而本土车型分为客观（数据）分值和主观（编辑）分值得分，即单一分值标准得分为4分。如果本土车在数据得分超过合资品牌，那么可以得到满分5分；而数值与合资品牌比相差5%以内，则为4分；如果数值比较在10%内则可以得3分；数值差在20%以内得2分；数值差在40%以内得1分；数值差在60%以内得0分。而另外4分则由编辑主观打分。