一猫编辑观点

　　博瑞在这款具有革命性的车型身上采用的是自主研发的发动机，当然其中少不了沃尔沃团队的帮助。所以动力性能是吉利博瑞另一个值得期待的地方。三种排量的发动机不仅为消费者提供了充裕的选择空间，更显示出吉利汽车在汽车核心零部件方面的突破。其中1.8T GDI涡轮增压直喷发动机采用双平衡轴设计，应用DVVT、废气涡轮增压技术和汽油直喷系统，可输出120kW的最高功率，并在1500rpm输出250Nm的最大扭矩,匹配6速手自一体变速箱。我们本次测试的正是搭载1.8T发动机的车型。

　　油门踏板的反应并不算灵敏，但也说不上迟钝，起步后这台1.8T涡轮增压发动机在6速手自一体变速箱的梳理下给人的感觉非常线性，几乎察觉不到涡轮的介入，只是在2500转后发动机被唤醒，才知道这是涡轮增压在“搞鬼”。

　　在经济模式下，发动机很多时候被限制在2500转以下工作，当然深踩油门仍能突破这一转速，在此时，整台车变得非常慵懒，当切换到D挡（正常驾驶模式下），此时博瑞更愿意拉高转速来获取动力，如果与奥迪A4L相比，这种动力还是很难与其相提并论，即使挂上S挡（运动模式），结果也是差不多。可以看出本土品牌在核心技术方面，虽有突破，但是还存在着较大的差距，又或者是它挑战的对手过于强大了，毕竟对手是该级别的标竿车型。

　　吉利博瑞的底盘总体表现沉稳扎实有韧性，富有质感的路感传递，在一般路面上驾驶几乎毫无破绽。但当面对一些较为颠簸的路面，博瑞在底盘的功力还是不够扎实，在底盘的功力上还是与豪华车奥迪A4L有距离，但胜在博瑞的座椅足够舒适，能把一些琐碎的震动过滤掉。

　　而奥迪搭载的2.0T发动机以及CVT变速箱，无论在动力以及加速方面则更加细腻。尤其是在底盘的调教方面，奥迪的造诣更深，虽然A4L的悬挂结构看起来更简单，但无论在车辆行驶的指向方面还是在舒适度方面都要比博瑞调教得更好。

数据实测

　　而在数据实测中，奥迪A4L在0-100km/h加速要比博瑞快上两秒钟，就10秒钟的加速时间能快上两秒钟已经相当不错了。而博瑞的制动成绩更优于A4L，而且整个制动过程保持着一贯的线性，大大提高舒适度。

　　在油耗实测方面，博瑞的整备质量达到1.8吨，与奥迪A4L比起来还要重200斤，所以博瑞的百公里油耗足足要比奥迪A4L多出20%，达到11.6L。