2010年2月，吉利汽车正式收购福特沃尔沃100%的股权。这是汽车界的为国增光，也是国内第一宗本土车企收购海外豪华品牌。之后，包括我在内的很多人都希望，收购沃尔沃后，吉利能推出一款能够冲击合资品牌，不再仅仅是四个轮子加一张沙发的车型。是的，就在去年年底，吉利说：“你们久等了”，这款车终于千呼万唤始出来，名字叫博瑞。正是这样，博瑞入选了我们的最强本土品牌阵容，因为博瑞代表了吉利汽车的最高水平。

　　博瑞产自吉利汽车的KC平台，这个平台是将主要投产B级以上(含B级)产品，博瑞正是吉利在KC平台上打造的首款B级车型，而KC平台的研发得到了沃尔沃的部分技术支持，由吉利集团欧洲研发中心CEVT（吉利-沃尔沃联合研发中心）与吉利研究院共同进行开发，主要生产吉利的中高端车型。正因为如此，在博瑞上也能看到不少沃尔沃技术的影子，也让博瑞站到了一个较高的技术起点上，这是博瑞进入中高端市场的基础条件。

一猫编辑观点

　　从外观上看，博瑞在设计上已经有了很多沃尔沃的味道，比如前格栅设计的灵感就来自沃尔沃此前发布的“天地”概念车。另外Fastback的车身线条也与“天地”概念车相似性度很高。这很好理解，因为这款“天地”概念车出自沃尔沃前设计副总裁彼得·霍布里(Peter Horbury)之手，而如今，霍布里是吉利集团设计副总裁，同样也负责了吉利博瑞的设计。

　　博瑞的整体外观，我个人认为不能说是十分好看，但正如我们经常说的口头禅，鲜花是需要绿叶陪衬的，在本土品牌发展至今仍然有很多山寨车型，所以对于一些看起来极其古怪的车型来说，博瑞绝对称得上是本土汽车设计的骄傲。

　　看看其前脸设计，泛起涟漪的中网非常有特色，也许这会成为吉利品牌的家族化中网，再看看前大灯的LED日光行驶灯，“S”形描绘出它的动态艺术，在后视镜中形成了非常具有辨识度的线条。与奥迪A4L的扁平车身设计相比，博瑞的轮廓更富有张力，看起来更大器，更豪华，这方面有点像上海通用别克的君越，有种中年发福的感觉。

　　而在侧面，我们同样可以看到博瑞接近5米的车身非常大，整车长度4956/1861/1513mm，轴距2850mm。彼得·霍布里并不甘心过于保守的设计，所以博瑞的尾部采用了fastback这样类似轿跑车设计，使博瑞年轻不少。

　　而尾部方面，由于fastback快背的设计，A柱到C柱逐渐向内收窄的设计，而使得尾部高而翘。但由于尾灯延伸的位置并不是在车尾，反而是向车身侧面延伸，所以从正后方看博瑞，尾灯显得比较小气，使得车尾少了一点横向感而显得整台车比较窄。当然，这些只是设计所形成的视觉效果，博瑞的车款并不窄，1861mm的宽度足以与奥迪A4L看齐。

汽车设计学生观点

　　从前脸看，我个人觉得博瑞的中网设计非常好看，但是采购件的塑料质感非常重，LOGO同样也是。我想博瑞的设计师很少来中国，不太熟悉国内消费者的审美标准。中国消费者非常重视档次，看看广汽本田雅阁、广汽丰田雷凌等设计，进入中国后都变成了多镀铬条，大LOGO的设计。镀铬条意味着档次与质感，而博瑞就是在这方面有所欠缺。

　　而大灯方面，博瑞在大灯样式显得比较沉闷。大灯犹如人的眼睛，眼睛是人的灵魂，人和车交流第一眼就是对眼，也就是看它的眼睛，对不起，我和博瑞交流时，并没有看得出它的气势。

　　博瑞的车身虽然占据优势，但是车内空间优势并不算十分明显，这与设计以及座椅的厚度有着莫大关系。同一位体验者，腿部空间几乎相同，但由于奥迪A4L有四驱版本，所以其传动轴位置让奥迪A4L的地台高高突起，后排中间的乘客需要骑坐，这样会影响其舒适性。

　　看看博瑞的尾部，比奥迪A4L高出不少，这种设计我个人是非常喜欢的，奥迪A4L的设计让我觉得过于平淡以及保守，但是博瑞却给了我另外一种感觉。