宝马蛋Isetta

       说到“自私”，宝马Isetta“蛋车”可算是自私中的经典，它的造型完全不能和其它任何一款宝马车联系在一起，当然，那是因为它并不是出自宝马的设计师之手。

       50年代初期，战败的德国经济萧条，大众消费能力较低，习惯生产大型豪华车的宝马公司业绩大幅下滑。于是，宝马开始修正自己的车型路线，除了生产摩托车以外，开始涉足微型车领域。起初，ISETTA是源于一家生产电冰箱和摩托车为主的意大利公司Isomoto，所以你就会明白为什么那个单开门这么熟悉了吧。在1953年的日内瓦车展上，宝马驻瑞士的经销商发现这款造型怪异的小车，而ISETTA正好符合宝马公司对经济型小车的要求，经过谈判，宝马公司购买了Isetta的知识产权、设计图纸以及全套生产模具。随后便着手对其进行外观和技术上的改进，并在1955年向市场正式推出挂有BMW标志的Isetta 250。

       当时有国外媒体把它形容为“圆圆的车身就像一只鸡蛋扣在4个车轮上”，称其为“滚动的鸡蛋”。

丰田IQ

       IQ最大的卖点就是外观设计很别致，它卖的并非可爱这么简单，在它身上，不论是前面、侧面还是后面，都有切割式的线条贯穿其中，前脸上的车灯、Logo和格栅，具有强烈的雕塑感和立体感，好像在告诉人“我身材小，可我不好欺负。”

       由于轴距只有2米，丰田对这款车的内部布局颇费心机，IQ定义为3+1，即可乘坐3个成年人和1个儿童。乘坐2个成年人时，可选择驾驶座椅与副驾驶座椅并排，也就是双座位，如果再多乘坐1个成年人时，需将副驾驶座椅向前移动，腾出后座排座乘客的膝部空间。由于副驾驶座椅前面的仪表台采用凹形设计，即使将座椅向前移动，也可确保副驾驶座椅上乘客的膝部空间。

       虽然IQ在国内还没销售，但它在日本的销量却非常火爆。

阿斯顿·马丁小天鹅Cygnet

       阿斯顿·马丁于2010年推出了Cygnet微型概念车，2011年量产车上市。是不是觉得小天鹅的样子跟IQ很像？没错，它就是采用丰田iQ平台开发的，动力系统采用1.33L的丰田发动机，装备VVT-i可变气门正时，最大马力达到99匹，与之搭配的是CVT变速箱。同时为了迎合阿斯顿·马丁的高贵奢华血统，Cygnet在车厢内部用料、配置等方面均进行了大量升级，车价更是达到惊人的60万。而在中国市场更是奇葩，购买阿斯顿·马丁Cygnet的前提条件是必须为阿斯顿·马丁其他车型的车主。或许正是种种高门槛，致使小天鹅最终在2013年走向停产，阿斯顿·马丁旗下唯一一款微型车成为历史。

MINI COOPER

       在餐巾纸上的设计故事在每一款MINI新车推出时都被不厌其烦地重复一遍又一遍，确实从当年的“Mini”成为今天的“MINI”，其中充满了许多传奇故事。乃至今天的MINI根本不再迷你，它衍生出像COUNTRYMAN这样的庞然大物，许多人还依然坚持说“好可爱啊。”或许我们爱的是并非车子本身，而是它的遗传因子、它的血统、它的DNA，这才是设计的最高境界吧。

大众甲壳虫

       尽管当代的甲壳虫已经从当年的“国民车”蜕变为时尚、个性的车型，并且拥有了现代和经典结合的元素，但是那一个个久远的、动人的甲壳虫故事，依然是俘虏市场的最大筹码。

       新一代的甲壳虫更是复刻了第一代的经典造型，比起第二代通篇圆润的设计，似乎更具运动和时尚的气息。

奥迪A1

       作为奥迪推出的首款高档小型车，A1为奥迪品牌开辟了一个全新的细分市场，它以领先的设计、精致品质和丰富的高档配置成为细分市场中第一款名副其实的高档小型车。2010年刚出来，它简直逆袭了传统个性大户MINI和甲壳虫，甚至可以说，它是近年来所有“自私车”队伍里最显个性的一员。

标致108

       2014年的日内瓦车展，标致正式发布了108车型，取替107，而新108其共有三门、五门以及敞篷三种版本。在108出来的时候，很多人都会好奇，它是否仍能保留107车系应有的时尚风采，答案是，欧洲品牌在设计上确实有两把刷子， 108不但外观造型持续了细腻妆容之特色，也有了更浓郁的家族特色于其中。不过对于“自私车”来说，它似乎一点也不自私喇。

雪铁龙C1

       作为PSA集团的两个品牌，雪铁龙C1和标致108为同平台车型，而新款的雪铁龙C1去年在欧洲上市以后，就创下了已售76万台的历史销量。不可否认，C1不仅在外观上极具“个性化”，在内饰功能上又配有这么多现代化科技的配置，事实上，C1用销量来证明了，在目前个个都“爱讲究”、“爱张扬”的潮流下，这种个性小车是越来越有市场。

雷诺twingo

       从C1出道开始就是死对头的雷诺Twingo最近几乎也是同时推出了它的全新一代，全新第三代的雷诺Twingo车型是雷诺与戴姆勒共同研发的全新车型，是新一代smart Forfour和Fortwo（短轴距平台）的姊妹车，最大的特色是采用了后置发动机后轮驱动布局。

       当然，雷诺也深谙个性小车市场在扩张的道理，所以Twingo还计划推出RS版本、GT版本和EV版本，产品线相当丰富。新的Twingo有了戴姆勒做坚强后盾，加上空间更加宽敞，操控更加灵活，个性化十足，非常有望成为小型车市场上的明星车型。如果C1要想继续跟Twingo这个老对手斗下去，看来还得加把劲才行噢。

众泰知豆

       知豆作为一辆不足5万的电动车，可以在限购的城市上牌跑高速，各种便利性的配置都配备齐全，这些都不是电单车和老人代步车可以做到的。虽然外界一直在诟病的它的做工，但它是一部老百姓都能买得起，用得起的新能源车这是毋庸置疑的，给点时间它吧。

比亚迪F0

       这样说吧，比亚迪F0吸收了欧洲小车的设计元素，是充分吸收，所以它在国产的微型小车里颜值率非常高，不需要销量数据，在大街上极高的能见度就知道它在国内有多受欢迎了。说F0是“自私车”其实有点不合适，因为它一点也不自私，在路上看到车里满满塞上5个人的情况还少吗？

奇瑞QQ

       奇瑞QQ是国内第一款为年轻人打造的轿车，相信很多人都忘了，它的定位是"年轻人的第一辆车"，它的设计原则是"快乐"。或许用现在的审美去看QQ，它确实有点跟不上潮流，可是必须承认的是它曾经给国人创造出的巨大“快乐与满足”。

吉利熊猫

       吉利熊猫可以说是国内采用“工程仿生”手法设计最成功的车型之一，它彻底颠覆了“中国小车”的传统概念，可爱又时尚。熊猫带起了国内“仿生学”设计的潮流，它体现了“外小内大”的设计目标，使车型外观看起来小巧，而车内空间却能够得到保证，达到良好的内外和谐。

长安新奔奔

       很多人看到新奔奔的第一眼都感觉长安颠覆了，原因在于新奔奔造型设计工作有很大一部分是在长安汽车日本设计中心完成的，因为众所周知，日本微车市场发达，所以这显然在一定程度上保证了新车的设计质量。而造型设计也一直都是长安汽车最明显的优势之一，说它是最好看的自主品牌也不为过。

（全文完）