插电式混动汽车将免车船税！财政部等三部门联合发布了《关于节约能源使用新能源车船车船税优惠政策的通知》。根据《通知》显示，插电式混动车将全免车船税；非插电式混动车将减半征收车船税。

       虽然车船税的税额并不算多，但是这份《通知》将其免除或减半，也体现了新能源车依然受到政策的扶持。今天就为大家推荐四款具有代表性的新能源车。这四款车分别是比亚迪秦、荣威550 Plug-in、雷克萨斯CT200h以及丰田普锐斯。其中前两款为插电式混动车型，可以享受车船税全免政策；后两者为非插电式混动车型，根据《通知》只能享受车船税减半征收的政策。

指导售价：18.98万-20.98万

       首先要为大家介绍的就是比亚迪秦，因为这款车的代表性实在很强。秦是继2008年推出第一款双模电动车F3DM之后，又一款能展现出比亚迪“技术”的新能源车型，同时也是比亚迪在全新平台上开发的一款双模混动车。

       这款车首次采用了夸张大胆的外观设计，为了能更好地突出未来式的科技感，“秦”还运用了科技蓝和炫丽红的灯光效果。大“U”形勾勒出的前脸和蓝色装饰条突显了新能源车的身份；雾灯外围镶嵌的“C”形镀铬装饰与“U”形前脸呼应，颇为抢眼。车身外围长宽高尺寸为4740/1770/1480mm，轴距为2670mm。

       内饰以简洁流畅为主，为了呼应环保理念，其采用了大量蓝色的设计元素。同时内部的配置是该车的一大亮点。其中包括了大尺寸液晶显示屏、创新性的中控面板、TFT液晶组合仪表、换挡球头，以及具有良好包裹性的座椅等。此外，优良的音响效果也是这款车的一大亮点，堪称自主品牌当中的佼佼者。

       由于电池组位于车厢后排，使得这款车在空间方面的表现不太尽如人意。身高超过180cm的乘员坐进去就会显得有所拘束，继而影响整体乘坐的舒适度。后备箱只有300L的容积，内部设计虽然规整，但真正用于储物的空间却还是被电池组占据了很大一部分。

       “双擎双模”的动力系统是这款车最大的亮点。比亚迪秦配备由1.5T发动机和电动机组成的混合动力系统，这套动力系统的最大功率为217kW，最大扭矩为479Nm。其中1.5T发动机最大功率为113kW，电动机最大功率为110kW。传动系统方面，秦配备的是DCT双离合变速箱。

指导售价：24.88万-25.98万

       众所周知，荣威品牌是国内汽车巨头上汽集团重点扶持与培养的一个自主品牌。旗下的新能源车包括纯电动车荣威E50以及混动车荣威550 Plug-in。其中荣威550 Plug-in是一款插电混动车型，可以堪称为比亚迪秦在自主品牌当中最直接的竞争对手。

       外观方面，荣威550Plug-in延续了荣威550的年轻时尚外形，整车的长宽高尺寸分别为4648/1827/1479mm，轴距达到2705mm，前脸造型饱满有力，FLYING-WING双翼飞翔式镀铬格栅给人以凌厉现代之感，LED车灯技术的引入同时带来了璀璨夺目的视觉效果。

       内饰方面，荣威550 Plug-in同样与普通的荣威550没有差别，运用了更多曲线及柔和的处理方式，看起来更加流畅自然；内饰采用木纹装饰，颜色匀称。后排座椅空间宽敞，座椅柔软舒适。与普通的荣威550相比，荣威550 Plug-in的仪表盘有很大改变：原本的转速表被没有数字刻度的能耗仪表所替代。

       同样受后排电池的影响，荣威550 Plug-in的空间表现也很一般。后排乘坐空间稍显拘束。此外，后备箱的容积为395L，不过跟比亚迪秦相比还是多了95L，而普通550的后备箱容积为452L。所以相比之下，其储物能力还是非常有限。

       荣威550 Plug-in的动力系统由一台1.5L汽油发动机、启动发电一体机（Integrated Starter Generator）以及牵引电机（Traction motor）三大部分构成。1.5L汽油发动机的最大功率为80kW、最大扭矩为135Nm；而“启动发电一体机+牵引电机”的峰值功率为22kW+44kW，峰值扭矩为147Nm+317Nm；发动机和电机综合最大功率为147kW、最大扭矩达到587Nm。

指导价：26.90万-34.80万

      新款CT200h的外观设计不仅向家族式设计理念靠拢，内饰上也进行了细节提升，而且改款后售价也下调了一些，整体来说新车的性价比更高了。同时它还与丰田第三代普锐斯出自同一平台。

       外观方面，新款CT200h采用了雷克萨斯全新纺锤体的家族式前脸设计，相比老款车型而言新车显得更为潮流时尚。同时，由于新车定位于年轻化的细分市场，因此在外观细节方面还营造出激进与锐利的视觉效果。

       虽然CT200h是目前雷克萨斯品牌的入门级车型，但在车辆的内饰做工和配置方面其依旧表现出了雷克萨斯豪华至上的理念。黑色与银色搭配的内饰风格是每一款运动风格车型所惯用的，CT200h也不例外。

       除了内饰的设计方面，在做工方面它也并没有因为价格下调而放弃雷克萨斯一直以来的尊贵品质，车门、中控台以及方向盘等处大面积真皮的使用让这款CT200h的内饰质感得到了明显地提升。

       CT200h搭载一台1.8L汽油发动机，最大功率73kW，最大扭矩为142Nm。电动系统为一台27kW镍氢混合动力电机，在电动马达辅助下，整个混合动力系统综合功率可以提升至100kW。在驱动方面，有纯电动(EV)、经济(ECO) 、标准(NORMAL)和 运动(SPORT)四种驾驶模式。

       与之匹配的是一台电子无级变速系统ECVT，这套动力系统成熟可靠，可以算是目前比较好用的一套油电混合系统了。另外，CT200h采用了电子挡把，小巧的挡把设计不仅占用很小的空间，还彰显出了很强的科技感。

指导价：22.98万-26.98万

       丰田普锐斯2006年1月15日正式进入国内市场，是国内第一个使用混合动力的车型，也让国人认识到电力和汽油是可以混合使用的。外观造型方面，新款普锐斯沿用了上一代的“三角楔形”设计理念，整体风格也更倾向于年轻化。同时，全新的前大灯设计和进气格栅的造型也让新车营造出一定的视觉冲击感。

       新款普锐斯的内饰相比上一代车型来说，做工方面有了很大的提升，整体也拥有很强的时尚视觉效果。悬浮设计的中控台一方面具有较强的未来感，同时还更便于驾驶员操作。另外，仪表盘设计也较为新颖，没有墨守成规得放在驾驶员的正前方，而是设计在了中控台的正中央。这样的设计不仅提升车辆时尚气质，也强调了丰田品牌的科技理念。

       新款普锐斯搭载的是一款全新的直列四缸1.8L VVT-i汽油发动机，采用了阿特金森循环技术，最大功率73kW，最大扭矩为142Nm；而配合具有60kW、207Nm动力输出的全新永磁交流电机后，最大功率可以提升至100kW，最大扭矩可提升至207Nm。

       考虑到环保节油的意义，这款1.8L发动机在普锐斯车型上基本不会出现最大功率。而且在有些时段，即便发动机直接驱动车轮，而另外一边又要顾及发电机，所以普锐斯的最大综合功率只有100kW。

       在传动方面，与之匹配的是CVT无级变速箱。另外，新款普锐斯提供EV（纯电动）、ECO（经济）、POWER（运动）三种驾驶模式供消费者选择。同时，在油耗方面也比同排量车型更经济，尤其在城市道路拥堵情况下，它的表现更为出色。