HURACAN的“灵魂”，是一套被称为ANIMA的系统（ANIMA是意大利语，意即灵魂），这套系统从驱动力分配、转向齿比、车身稳定系统、节气门开度、发动机喷油量、磁流可变阻尼悬挂、排气管声调……ANIMA强大得可以调动HURACAN躯体上每一个细胞，使之成为一部可以读懂车手思维的智能座驾。

        位于方向盘6点位置的按钮，是唤醒HURACAN灵魂的关键，设有Strada（普通道路）、Sport（运动）、Corse（赛车）三种模式，不同模式下，ANIMA会指令HURACAN的转向比在9:1到17:1之间变化，超过了超级跑车通常16.2:1的平均转向比。

        当然，仅仅靠宽泛的转向比还不足以实现精准如轨道的转向姿态，四驱系统起到极其关键的作用。现代的超级跑车，马力输出越来越狂妄，传统的后轮驱动变得很可怕，除非是顶尖的驾驶高手，否则再高明的车身稳定系统都无法满足新手希望玩得畅快的需求。

        四驱是唯一的解决方案，LP610-4，这个名字中的4，便是4轮驱动的意思。在大多数情况下，HURACAN前后轮会以3/7比例进行动力分配，目的是在保证最大抓地力的情况下，让HURACAN保持后轮驱动跑车的动态。如果有需要，离合器可以用闪电速度，将离合器内的金属摩擦环推动收紧，几秒钟内，后轮获得的驱动力将平顺地多传递20%到前轴上，达到5/5的均衡分配。

        当然，再强悍的动力系统，都需要一个稳固轻巧的车身才承载，HURACAN与GALLARDO的铝制框架式车身不同，也和使用全碳纤维的Aventador不同，而是取两者之所长，破天荒地启动了“复合材料底盘”。这个创新的底盘结合了铝制部件和由碳纤维增强复合材料（CFRP）构成，其中铝占了83%，其余17%则由碳纤维组成，集中在：车门、地台、中央通道、后围板和B柱。

        这些碳纤维零件的几何形状非常复杂，最困难的是如何把碳纤维和铝合金两种材料，坚固地粘连在一起。兰博基尼表示，为把这两种材料混合使用，工程车师在铝合金与碳纤维的结合处，用一块不锈钢紧固件连接，同时还使用了粘合剂和密封胶，防止接触点受到腐蚀。说起来轻描淡写，但这种混合材料车架，毫无疑问是最尖端的科技，技术上比使用单一种材料困难得多。全新的设计，不仅让HURACAN更坚固，还使整车净重只有1422千克。比GALLARDO全铝空间框架还要轻。

        另一个大变化，是HURACAN破天荒地使用了一套7速双离合变速器，对于这个变化，好多人是喜忧参半。喜的当然是终于可以摆脱GALLARDO所谓的E-Gear变速器那失心疯的一顿一挫，每次换挡都像有人在后背踹了一脚；忧的是，大家还在疑虑双离合变速器是否足够坚强，能否承受610匹马力的摧残。

        要知道，包括日产GT-R在内，第一批使用双离合的跑车，大都有过不太好的经历。工程师告诉我，让双离合变速器变得可靠，关键是要控制好温度，尤其是超级跑车，如果离合系统始终高温，那问题就自然多。于是，在由左右两个六边形组成的前脸内，各藏了两只硕大的油冷，而车头正中，连接两个六边形的过渡位置，这里不只有传统的冷却水箱，还增加了以前没有的第三只油冷。也就是说，发动机在车子的中间，而整个车头迎风部分，一寸都没有浪费，被各式各样的冷却系统挤满了。

        控制好了温度，变速器的可靠性就有了更大的保障，换了新变速器的HURACAN，驾驶体验与GALLARDO相比有了本质的区别。全自动模式下，D档下只要松开刹车，HURACAN和高尔夫一样马上就会蠕动，超跑驾驶的新丁都能马上适应。

        或许，对于一部超级跑车，换挡速度远比什么换挡平顺性重要得多，而新的双离合变速器，换挡速度是“闪电级”的，弯前只需要用左手轻拨方向盘后的拉杆，甚至连换挡拨片还没来得及回弹，耳边几乎是同时响起的“轰……轰……”几声，挡位应声而降。

        我知道你肯定会问：现在的换挡速度是否已经快过手排？当然，如果只看换挡过程的速度，或许和人手也是在伯仲之间，但使用自动变速器，却可以让驾驶者不用费心去控制离合器，手脚配合要求很低，只要你有一对灵活的双手便可以专心致志地研究入弯的路线和感受车身的动态，转右弯时，左脚也可以腾出来帮助身体与离心力抗衡，综合起来，肯定比传统手排快得多。

        其实，GALLARDO，已经是一部平易近人的超级跑车，只要你有些许驾驶跑车的经验，稍稍经过熟悉就已经能发挥出车子八九成的功力，这和以前的COUNTACH、DIABLO那些真正的蛮牛有本质上的差别，马力越来越多，却越来越容易驾驭，是现代超级跑车必然的趋势。而在奥迪的助力下，一直有人质疑兰博基尼已经变得妥协，甚至有人还说，HURACAN不过是一部更加强大的R8。说这话的人根本就在盲人摸象，看见那些曾经在奥迪上似成相识的按钮，就在想当然地把兰博基尼和奥迪划上等号。

        实际上，奥迪对兰博基尼对大的影响，绝非改变其品牌基因，而是根治了兰博基尼以前一直被人垢病的可靠性差、平衡性差等问题。新车现在任何一部分，包括车架、发动机、变速器、悬挂甚至是内饰，都被造得无懈可击，而且有非常高的平衡性。

        还有豪华，也是超级跑车的趋势，HURACAN的车厢极其讲究，用最顶级的真皮包裹，音响娱乐系统也是世界最顶尖的货色。在传统的观念中，豪华装备简直就是对超级跑车的亵渎，这些东西既费电又沉重，一切与提升速度无关的东西，都丢掉才对味。然而时代变了，富豪们需要一部“穿上正装”的超级跑车。以前，能满足这个需求的，只有保时捷911，金领会驾驶911上下班，挤进早晚高峰的车流。

        显然，从HURACAN的转变，我们已经觉察到兰博基尼的野心，牛家族已经不满足只作为“图腾”车型。HURACAN的价格比GALLARDO又贵了不少，却很有自信能再一次刷新销售记录，因为，“HURACAN是一部可以天天驾驶的超级跑车”，兰博基尼汽车亚太公司总经理，Andrea Baldi不断和我强调着这句话。最后，我又问他：你期待那部传说中的SUV吗？Andrea Baldi先生很认真地告诉我：当然！