近两天与青主聊天谈到混合动力车时，我从他口中听到一句话：雅阁混动号称史上最强哦。这句话无疑使我产生一个问题：本田的混合动力技术有那么厉害吗？在接下来的聊天中，我也看出他对本田雅阁hybrid以及其混合动力技术的期待，也表示想试一试。

       似乎是上天眷顾我这位“问题产生强迫症患者”，在5.20当天让我有机会体验到了本田雅阁hybrid，还让我详细了解到这车所搭载的混合动力系统i-MMD。要说明的是，这款车在中国还没有卖，试驾车也是从美国小批量进口的雅阁hybrid。

就像一普通雅阁

       不是因为车身上的贴纸以及前格栅上的一点点蓝，我差点辨认不出眼前的是本田雅阁hybrid。事实上，要在公路上把它与一辆普通的雅阁辨别出来，确实有点困难。对于这款本田雅阁hybrid而言，似乎与我说听说的“最强混合动力”有些出入。

       不过由于眼前这款本田雅阁hybrid试驾车是来自太平洋的另外一面的美国，因此在外观上与美版第九代雅阁并没有太大的差别。不过仔细观察后发现，车辆虽然装配了LED日间行车灯，但是没有了雾灯和LED大灯，给人的感觉是一款低配车型。

       然而，说它是一低配车型也说不过去，因为车辆上装配了LWC盲点显示系统以及倒车影像，这些好用的配置不由让人红了眼。如今国内互联网有一种现象叫：别人家的。类似别人家的孩子，别人家的女朋友，别人家的老婆等等可以理解为“别人家的就是好”。我只能发出：这是别人家的车。看似低配的雅阁却有高配的感觉，冲着这样的状态，这款本田雅阁hybrid顺理成章地成了我喜欢的对象。

       试驾车辆还配备了17寸轮圈，作为一款混合动力车而言，理所当然采用环保以及节能型为主的轮胎。因此，与17寸铝合金多幅轮圈匹配的是225/50R17规格的米其林GREEN X系列的Energy Saver轮胎。

它竟然没有变速箱

       在试驾之前，我听说这款车没有变速箱。这岂不是逗我笑吗？我看了看车辆座椅之间的变速杆。在挡杆旁边印着几个大字母:P,R,N,D,B。除了一个字母外，其他都和我们常见的雅阁一样。看到这里，相信不少人也像我一样被挡把给“骗”了。

       本田ACCORD大项目负责人二宫亘治解释道，采用传统挡把是为了让消费者不需要改变用车习惯。至于挡把中的B挡是能量快速回收挡，它能够快速回收车辆的动能，并转化为电能。然而，这个挡最好是巧妙使用，例如车辆下坡等情况下使用会更好。

       至于没有变速箱的说法，相信大家都十分好奇。达到这样的设计，其实也是有一段故事的。我们都知道丰田的混合动力技术已经相当成熟，以普锐斯、凯美瑞尊瑞等车型THS Ⅱ混合动力系统来说，其实它们已经很省油了，也得到很多人的认可。有“技术男”之称的本田却要把传动效率做到极致，把与发动机匹配变速箱去掉，以最简单的方式让发动机动力直接传递到车轮，降低因为齿轮过多而造成的能量消耗。

       一系列的故事就造就了这套没有变速箱的本田i-MMD混合动力系统。率先应用这套系统的就是呈现我们眼前的雅阁hybrid。

       除此之外，本田雅阁hybrid与普通的雅阁还是其他有不一样的地方。例如的仪表盘，本田雅阁hybrid的仪表盘右侧显示项目是电量和油箱内汽油量。仪表盘左侧则是车辆的能量回收和释放状态的显示。除此之外，车内的布局设计，功能的安排都基本与汽油版雅阁一样。（因为这款车是美规车，仪表盘上车速表单位有不同。）

       还有后排座椅的设计。后排座椅底下是车辆锂离子电池的放置点，在放电时候会产生热量。工程师巧妙地在座椅两旁设置了散热风口（吸风）。在电池温度较热的时候，通过风口把车内的风吸入到电池舱内进行散热。相比独立设置散热系统而言，这无疑是一个相当精明的做法。

看到油耗自己都怕了

       一款号称史上最强的混合动力车，最大的特点竟然是没有变速箱。这似乎让人不可思议，同时也吸引不少朋友的关注，想亲身试一试。不用急，本田雅阁hybrid会在下一年国产，与此同时喜欢思铂睿的你都会有缘见到搭载i-MMD混合动力系统的hybrid版。这无疑让人相当兴奋。

       没有了变速箱，i-MMD混合动力系统结构就简单很多了。一具发动机加一个电动机组成了动力输出系统。其中2.0L的地球梦发动机能够输出最大功率105kW/6200rpm，最大扭矩165Nm/4500rpm，整合拼装发电机和电动机双电机。其中驱动电机功功率达到124kW，能够输出最大扭矩达到307Nm。至于整个系统而言，能够输出最大功率达到146kW。

       这样的数据无疑相当出色，在试驾前我对这有很大的期待。然而，除了车辆能够有这么出色的动力输出外，还有一件事情让我兴奋。我们试驾了雅阁hybrid，而且是4辆车一起进行油耗比赛。

       在试驾过程中，我并没有吝啬油门，然而看到了自己的油耗表现竟然是组别里面最低的一位的时候，但结果连我自己也害怕了。记下一段路（经过城市拥堵、快速路）下来的平均油耗数值是47.2MPG（换算L/100km单位：235/47.2=4.98 L/100km），通过计算续航可以至少达到1200km。这难道不是技术的可怕之处吗？参与比赛的人当中，更有甚者还达到了66.6MPG（换算L/100km单位：235/66.6=3.52L/100km），计算续航里程可以达到1699km。这款本田雅阁hybrid的表现在一般的家用车当中难道不显得恐怖吗？

       我问过一些买混合动力车的人，混合动力车给他们最大的感受是什么？他们都说省油、平顺。没有行星齿轮的啮合，没有变速箱的雅阁hybrid在平顺性方面更是让人赞不绝口。在太湖边上的肆意深踩油门，到达一定车速。人几乎察觉不到发动机的介入，EV模式下行走的车悄然变成了混合动力形式行走。

      平顺宁静可谓享受，这种享受与太湖边上的动物同在。驾驶过这款混合动力车后，作为司机的我不敢开着传统汽油车再来到这里，因为我生怕会惊吓到这里的宁静。

1、本田混合动力系统与丰田有着本质的区别，为何会采用串联形式的混动系统呢？

二宫亘治：在串联的混动模式下，用发动机发电，用电机来驱动车辆行驶。在高速行驶时，是由发动机直接来驱动车辆。按照常规的传导效率来说，电在经过两次转换以后是会出现一定的损耗，相比之下，发动机直接驱动车辆，机械的传导效率要更高一些，尤其是在一定的行驶速度和一定的负荷情况下，本田的这套系统是能够保证发动机运转在一个高效率的区间内。相信大家也有注意到，雅阁混合动力版的这款车使用EV模式的情况是非常高的，所以在EV模式下，本田这套系统相比丰田的THSⅡ系统表现出了更高的效率。因为我们是直接使用电池里的电来驱动电机使得车辆行驶，这中间也就是只有一次的电能转换，所以在EV模式下的整体效率是非常高的。比如说车在50公里匀速行驶的状态下，本田这套混动系统的EV模式使用率占到了一半左右的时间，让整个的燃油经济效率达到最佳值。

2、混合动力车型的后排座椅两侧有出风口，车上的试驾教练对这个出风口的解释是给电池组通风用的，而当车辆行驶时，会有风从这个出风口吹进车内，那么这是出于一个什么因素而设计的呢？

二宫亘治：其实这个通风口是从车厢内吸风来对电池散热的。要是在舒适的一个温度下，是不需要特别为电池去散热的。

3、本田对于混动的研发也有相当长的一段时间了，那么这一套全新的iMMD系统是基于原来的技术升级？还是从头设计的呢？

二宫亘治：其实这套系统里的每一个单项技术与原有的技术是一脉相承的，包括之前开发的燃料电池电动车和其他的混合动力技术，都会在不断的更新和加入更多的创新元素，但是对于整个的系统而言，这个混合动力的工作模式却是不一样的。

4、雅阁混合动力在纯电动（EV模式）下可强制行驶多少公里？时速达多少公里时会自动解禁EV模式？电池的供应商是哪家？为什么是使用锂电池？

二宫亘治：在满电的情况下，EV模式的行驶距离可达2公里。而在电动的驱动下，最高时速可达100km/h。当然，在你按下EV模式后，需要从0开始加速到100是有点困难的。电池的供应商是蓝色能源。使用锂电池的原因是，它在充电和放电时的损耗是最小的。

5、这台雅阁混合动力是没有传统的变速箱，可是却保留了变速挡杆？为何没有运动挡呢？

二宫亘治：在挡杆里有个重要的泊车锁，虽然这台车已经使用的是电控驻车系统，但为了照顾用户的使用习惯我们还是保留了传统的变速挡杆。当然线控是可以直接使用电子按钮来操控，这方面我们也在努力中。至于运动模式，我们会认真考虑您的意见。

注：二宫亘治为ACCORD大项目负责人