在10万元级别的车型中，宜商宜家的MPV会是很多人备选的类型。宝骏这个来自微面世家推出的MPV宝骏730，上市后随即以每月两万多台的销量稳居“榜眼”之位。那么它和合资紧凑MPV日产NV200相距多远？

       在国内说到MPV车型，几乎大部分人都会直接想到奥德赛、GL8级别或以上的车型，甚少会将设计方正，尺寸紧凑的MPV考虑在列。当中尴尬的原因是这个级别车型与国产微面市场重叠，档次感因此而打了折扣。宝骏730和日产NV200是目前市面上能买到的这个价位里最没有“货车感”的MPV。

一猫编辑观点

       宝骏730是基于国内“微面之王”的五菱宏光而来，难免会给消费者“回本利器”的印象。当然宝骏本身也相当“争气”，重新设计的外形基本摆脱了宏光的影子，稍微略高的价格将档次提升上来，而且俘虏了不少消费者的心，整体的转型应该算相当成功。同场的NV200靠着合资品牌可靠的品质，近年来也成为“客货两用”市场的大热，新增的CVT版本的出现更符合家庭普及。

       单单从外观的部分，两款车型已经多了不少时尚的元素，来摆脱人们过往对MPV车型的审美疲劳；而事实上所得到的成果也是让消费者愿意接受这样的设计。用于商务接待它们有型有面，化身家庭用车它们也平易近人。

汽车设计学生观点

       从这两款车的性格来看，显然有所不同。如果汽车也有星座的话，宝骏730更像是一款以家庭为重的巨蟹座；而NV200则是在工作岗位上勤勤恳恳的金牛座。既然这两款车的性格不同，所以研发这两款车的初衷也有所不同。

        从外表看，宝骏730一副家用车的模样，看上去没有太多值得炫耀或者是可圈可点的地方，但是八面玲珑的设计确实能讨好不少国内消费者。而且针对国内消费者的喜好，还增加了很多镀铬饰件，以及一些成本不会增加多少，但是让销售对着消费者有话可说的点，例如LED日间行驶灯，并不会比传统的卤素灯增加太多成本，但是在这个价位能出现这样的配置，实属难得。

       从侧面来看，2750mm的轴距看，如果按轴距论车型的话，2750mm的尺寸绝对是出自B级车平台，但是配备的16寸轮胎，有种大人穿小鞋的感觉，比例有点不协调。如果换上更大尺寸的轮胎无论是视觉还是性能上将会更好。而巨大的尾灯也是为了迎合国内消费者以大为美的审美观。难怪宝骏被誉为最懂得国人的企业，所生产的车型定位均受广大消费者喜欢。

一猫汽车编辑观点

       要打造一款平民的入门级MPV实在不易，成本控制与档次感之间定必有得有失。这个价位的车型总不能强求做到如奥德赛般的豪华感，关于内饰方面的尺度，宝骏730会比NV200拿捏得更准，主要是家用氛围更为浓重。宝骏730的内饰完全有别于五菱宏光，与外观一样采用全新的设计。

       另外，宝骏730的车载多媒体功能也比NV200丰富，站在家用的角度更贴心。而NV200在车厢氛围营造方面还处于简单实用的层次，横比更像是宏光的级别。所以轮内饰的讨好程度，宝骏730是绝对的占优。

汽车设计学生观点

       很多不了解宝骏730的消费者会简单认为它的热销不过是本土品牌常用的“卖大包”策略。当亲身体验后，我们还是给予了肯定。首先是轿车化的坐姿，相比较同场的NV200，宝骏730的坐姿相当正常，人体工学表现中上。座椅的填充物软硬适中，平衡了长短途的乘坐舒适性。包裹感也是值得表扬，甚至比合资的NV200还要出色。中后排的开扬感和空调出风口，很好地平衡了乘客的心理和生理感受，也使得宝骏730的关注点更偏向于乘坐方面。

       既然有赞当然就会有弹，有两个细节是宝骏730应该改进的。首先是双闪灯开关的位置，作为应急时使用的开关，应该安放在中控台上方的明显位置，让驾驶者和副驾驶都能够触手可及。其次就是门壁板上方的门栓，在经典些的车型上我们还可以看见这样的设计，对我们而言相当熟悉。在摆脱“微面”印象的宝骏MPV中看到这个，不够尽善尽美。

       MPV车型有别于其他类型最大的优势就在于空间，这也是消费者看上的重中之重。毕竟要乘坐一家人，每一排的舒适性都不容忽视，因此我又请来了空间宽度杀手作为体验者，来感受这两款MPV的车内空间。

       宝骏730的中前排采用独立调节的布局，因此我们以前排为例说明。试驾车采用皮质面料包裹，造型上较为扁平厚实，因此在包裹性的表现上只能是中规中矩。后排座椅值得表扬，首先造型保持扁平，使得入座三名成年人也不会有太多不适应，同时所配备的独立头枕和三点式安全带则是竞品所没有。

       轿车化的坐姿让车内乘员都得到最放松的乘坐感受，从前排至后排，头部空间最充裕的是中排，腿部空间也是最大化，因此中排位置是舒适度最高的位置。第三排的空间感要比一般七座车型要好不少，并且横向宽度足够。整车长度较长的宝骏730让乘客感受到纵向空间的优势，但尾箱的表现则颇为常规。

       NV200的座椅布局和宝骏730相同，座椅面料为织物材质。日系车给人感觉人体工学设计出色，在NV200这种MPV上也得到体现。整体尺寸较为小巧的中前排座椅颇为贴合身体，整体表现恰到好处。后排座椅为连体式，独立头枕和三点式安全带仅为两侧位置准备，中间位置仅有两点式安全带而已，待遇上有所怠慢。

       4400mm的长度和1847mm的高度都在说明NV200是一台往上发展的MPV，还是贯彻了日本人设计上尽可能用小面积营造大空间的理念。因此车内三排座椅的视野高度都相当好，尤其是驾驶席更有些SUV的感觉，局促的腿部空间和宽敞的头部空间形成明显的反差，也使得乘客只能端坐着，不够放松。尾箱部分也因此高车身而得到好处，加上低地台设计，让尾箱最大高度达到122cm。

       市面上主要销售的都是搭载1.5L自然吸气发动机，匹配5挡手动变速箱的车型，因此我们试驾的正是常畅销的动力总成。这台发动机五菱宏光那台同样来自通用集团的技术，在凯越上也有使用。因此这是一台彻头彻尾的轿车发动机，而非微面上的小排量发动机。配合来自爱信的5挡手动变速箱，相信会是相当有亲和力的组合。

       原以为这么大的车身使用1.5L发动机会力不从心，但真正开动后发现这台发动机应起来还是游刃有余。在初段动力就已经输出的相当大一部分，因此会感觉车辆走起来很轻松。提速快走并不需要使用高转速，哪怕是老司机，经常在2000转左右升挡，发动机也积极配合。想要更为快捷的提速，只需把升挡的临界点延迟至2500转，整个加速的过程就会更加畅顺快捷，这样的特质在城市中游走相当舒适。

       由于后悬架结构的不同，因此在行驶过程中两款车型尾部的动态表现也不尽相同。宝骏730采用扭力梁结构，整个跳动并不明显，隔音方面也厚实不少。而NV200采用钢片弹簧结构，因此跳动要明显得多，过滤噪音的能力也不如宝骏730。

       经过实测，宝骏730的加速力并没有NV200出色。主要原因在于两方面，首先是发动机的动力数据较为保守，并且手动变速箱尽管传递效率高，但也受换挡速度等因素影响。而NV200的刹车成绩则要比宝骏730差，刹车力的峰值和较为单薄的轮胎是最影响成绩的部分。

       这次我们测试的是1.5L机型的顶配版本，售价为8.08万。与之对比的郑州日产NV200，同样为顶配车型，售价为14.28万。配置方面，宝骏730配备前排侧气囊、电动天窗、带多功能按键的真皮方向盘。NV200方面则有无钥匙进入\启动系统。保养方面，两款车型都有三年的质保期，但质保的里程数，NV200要比宝骏730多出4万公里。费用部分，日产NV200要比宝骏730高，并且在保养点方面，宝骏凭借五菱的经销商网络取胜。

       经过对标杆车型郑州日产NV200的参考，以及经过数据分析和编辑主观对宝骏730的测试，宝骏730的总得分为64分。

       在评分项目上，我们将按照技术水平、做工水平以及设计水平三部分挑战合资品牌标杆车型，由于价格决定诸多因素，所以在成本方面同样给予考虑。因此，我们在四个大项中与合资车型进行比较。每个大项目中又包含若干子项目。其中每个项目和子项目的总分值是根据该项目在一台车辆的综合表现中的重要程度和消费者的关注程度来制定。为了让消费者更方便理解，所以我们把合资标杆车型得分设置为标杆分值8，而本土车型分为客观（数据）分值和主观（编辑）分值得分，即单一分值标准得分为4分。如果本土车在数据得分超过合资品牌，那么可以得到满分5分；而数值与合资品牌比相差5%以内，则为4分；如果数值比较在10%内则可以得3分；数值差在20%以内得2分；数值差在40%以内得1分；数值差在60%以内得0分。而另外4分则由编辑主观打分。