前不久，我介绍我的朋友买了一辆本田缤智，她非常喜欢。不过前天，她突然致电给我：“我停车的时候不小心往前了一点，顶到电线杆，车标这边的那一条塑料装饰件怎么就裂开了？感觉快要碎了。这样的车我还能开上路吗？怎么感觉跟豆腐似的……”电话的这一头，我在本田FUNTEC安全体验之旅活动上，曾于2005年获“美国卓越安全工程师奖项”高级工程师上地幸一先生正在向我们介绍本田的安全理念——行人保护与ACE车身结构的安全性。

       在咱中国老百姓的眼里，一辆车连轻轻碰上个电线杆都会碎掉，那还怎么谈带着车速在碰撞过程中的安全性呀？我们平常最爱说“日本车皮薄”，因为它们一旦发生撞车事故，一定是车头一大片都散掉了，相比之下，德系车就显得皮实很多，给我们的感觉也就“安全”得多了。不过工程师却会对着那“堆”撞得跟废铁似的碰撞测试车说“我们对碰撞结果很满意。”

开发理念的不同 使得不同品牌的车在安全性上表现不一样

       我让我那位朋友先不要急着跳起来，听我把从FUNTEC安全体验之旅上了解来的先讲讲，然后再说这车还能不能再开了。不过我的朋友还是很着急，她已经开始发问了：“那为什么我以前那辆SX4就不会，我都顶着电线杆停呢！这个车怎么皮这么脆？”

       好的，那就先解决这个问题。所有的汽车厂商在研发产品的时候，都会基于一些政府官方或者权威第三方的碰撞测试得分的考虑，做一些能让新车在测试中尽量获得更高分数的设计，这部分可以视为我们常说的应试教育。日系车在这方面做得不错，它们经常在美国IIHS的评价体系拿“顶级安全车型+”。然后各个厂商还会基于本身的安全理念进行产品研发，有的更注重行人安全保护，有的侧重于关注车与车碰撞后对乘员的保护，而有的更注重车辆主动安全性，有的则是更注意被动安全性。这样一来，大家造出来的车就不一样了。

       不同汽车厂商为什么会产生不同的安全理念？这与我们所处的环境有关。在现实交通生活中，不同的社会环境导致各国的交通事故具有不同的特点，在美国和欧洲的交通事故中主要受害者是车辆的乘员，而在中国和日本，自行车、行人等交通弱势群体的受害程度更高。所以，德系车会给我们感觉在高速事故中更皮实，而日系车则是一撞车头就粉碎了（但车身部分是完好的，后面会讲到）。也正因为如此，本田非常注重行人的安全，并特别为此研发出保护行人的车头配件。

本田：确保每一个交通参与者的安全 特别重视处于弱势的行人安全

       比如刚刚说的本田缤智，本田的FUNTEC安全理念“你，最珍贵”就说明了他们很注重人的安全，包括每一位交通参与者。而车头的大部分表面覆盖件，都是基于撞到行人时，行人的安全考虑。在我朋友碰碎的地方，正好是悬挂车标与车牌的地方，这个地方在发行碰撞时，正好是一般身高人的膝盖，出于对行人膝盖的保护，本田的工程师在这里采用了可溃缩的材料，并在设计时就在内部预留了溃缩空间。这样一来，就好像轻轻一碰，东西就会碎一样，实际上是能减少在撞上行人时对方所受到的伤害。

       另一方面，考虑到发生碰撞之后，一般情况下，行人会向车头方向倒下，头部将撞向发动机盖，本田特别采用了可溃缩的钢材来做发动机盖，并在内部预留一定的空间以供吸能，这样一来就能对行人的脑袋有一定的保护作用。当然，这样的保护也是有限的，据上地幸一先生介绍，当碰撞的瞬间车速在40km/h以内时，这种设计的保护会更为明显。换句话说，时速过高的话，就很难采取什么措施来保护行人的安全了。

       当我们在实验室里观看车对行人的碰撞测试时，车子以40km/h的速度撞上的行人的瞬间，在场的人还是都被吓了一跳，哪怕当时用的其实是本田特别开发的假人POLAR三代。身边的人发出一阵呼声，过了一会回过神，感叹一句：“这样看着，虽然是个假人，觉得还是很惨的。”

       当我们走近些去看时，情况并没有想象中的那么糟，用于测试的是本田全球首创了可再现事故中人体举动的行人假人，也是第三代的Polar Ⅲ，技术人员分别在头部、颈部、胸部、腰部和大腿、膝盖等关键部位设置了内置式伤害值监测器，用以模拟真实的碰撞中行人是否受到致骨折之类的重伤。

       为了减轻对行人的伤害，需要设计出与行人发生碰撞时，拥有最佳的能量吸收特性的车身构造。Honda汽车的发动机罩、翼子板、前保险杠、前挡风玻璃底部、雨刮器等所有零件，都采用了碰撞时能够有效缓解对行人冲击的构造，并为吸收能量预留了足够的空间，从而减轻对行人的伤害。试验中，当测试车撞上行人假人后，POLAR假人接触到的保险杠、发动机罩等部位都充分变形吸收碰撞能量，有效降低了对行人的伤害。

       据本田分析，行人事故中，导致死亡的原因大多是因为头部与车辆前方发生碰撞，导致重伤的原因大多是因为腿部与保险杠发生碰撞。为了减轻对行人的伤害，需要设计出与行人发生碰撞时，拥有最佳的能量吸收特性的车身构造。Honda汽车的发动机罩、翼子板、前保险杠、前挡风玻璃底部、雨刮器等所有零件，都采用了碰撞时能够有效缓解对行人冲击的构造，并为吸收能量预留了足够的空间，从而减轻对行人的伤害。

       因为希望各零部件在碰撞时能够吸收能量，以对行人提高保护作用，本田的车子在车头部分的件都会做显得很“薄”、“脆”、“弱”，好像一碰就会碎一样，这也就不奇怪我朋友的缤智撞上电线杆都能碎掉了。其实她说的碎，也不是真的就碎成碎片，而是塑料件从中间裂开了。然后我的朋友还是担心，“这车会不会很不经撞呀？”

本田：独有的ACE车身结构 有效提升车与车碰撞的安全性

       皮薄的不一定就不安全，中国消费者对安全的理解有时候存在误区，我们觉得撞了之后车看上去损伤不大的就是安全。事实上，应该是碰撞发生后，车辆是否有效保护了车内乘员的人身安全，车头部分如果充分吸收和分散了能量，让乘客所在的乘坐舱保持完好，车门能正常打开，车上的人能够下得来，这就已经是安全，包括美国的IIHS、欧洲的NCAP和国内的CNCAP碰撞测试均以此为衡量标准。

       当车辆之间在保持一定行驶速度的时候发生碰撞，车身结构的布局和设计决定着其是否能有效保护车内乘员，就是我们常提到的大梁。在本田的FUNTEC SAFETY安全技术体系中，ACE承载式车身结构是核心技术之一。传统车辆的车身结构大都只有左右两个主车架用于吸收碰撞能量，ACE承载式车身结构则是利用几个结构体，综合吸收能量。ACE承载式车身结构可以有效应对现实生活中经常发生的各种碰撞情况，包括发生率极高的小重叠率碰撞事故，在发生碰撞时，撞击力通过ACE承载式车身下部交叉在一起的纵梁，有效传递给主车架，分散撞击负荷，确保乘员的生存空间。

       ACE承载式车身结构在发生碰撞时，除了可以保证自身车辆的安全外，还能减轻对方车辆的受损程度。简单点可以这么理解，就是传统的车身大梁都设计成倒U形，伸到车头的部分是U形的底部，当发生碰撞时，U形底部的两根竖梁起主要的承载作用。而ACE车身结构则是在U形的两边分别加以辅助性质的钢梁以分散撞击带来的冲击力。这么一来，顶回去给对方车辆的力也由原来的点，变成了面，对方车辆在单位面积内所承受的冲击力变小，也就减少了受损。

       本田在FUCTEC安全体验之旅也安排了ACE车身结构的思铂睿和奥德赛以时速50公里进行正面碰撞，相对时速达到100公里，碰撞的偏置率为50%。碰撞中两车的ACE承载式车身充分发挥了能量吸收的功能，两车的发动机舱充分溃缩，吸收碰撞能量，在乘员舱方面，两车的所有车门都可以正常打开，A柱到车顶没有任何变形，安全气囊正常展开，乘员假人坐姿端正。碰撞试验的结果表明，采用了ACE承载式车身构造的思铂睿和奥德赛具备卓越的碰撞安全性能，双方车辆的乘员都得到了很好的保护。

愿景：创造“零事故”社会

       在日本，每年因为交通事故死亡的人数从2001年的8200人，降至2013年的4373人，看上去已经降了近一半。但是换成我们任何一个人，都不愿意成为4373人中的一员，所以，最理想的状态当然是降到0，本田是这么想的。而在中国，每年因为交通事故死亡的人数？官方公布是6万人左右，事实上，据一些权威人士及保险公司的估算，这一数字大概在30万人左右。这一数字甚至远超过此前引起轰动的中央电视台前记者柴静发布的《穹顶之下》中提到的雾霾引起的死亡数，一猫汽车持续在报道的大型专题《比雾霾可怕一万倍》交通安全报道就有详细描述交通事故的可怕。

       而本田，希望将这些可怕的事故都规避掉，看上去并不可能，不过本田已经有了详细的规划去实现这一愿景。本田安全技术的核心理念是“Safety for Everyone”，这一理念的目标是将汽车、摩托车和行人等所有的交通参与者作为考虑对象，创造没有交通事故的社会。为实现这一理念，Honda开展了以针对“人”实施安全教育、加强“安全信息通信”，和不断研发“先进安全技术”等三方面为支柱的应对措施。

       此外，在安全技术方面，除了本文前面提到的已经投入使用的行人保护部件设计和ACE安全车身结构设计。本田在2020年左右还将推出自动驾驶汽车，并将推出可通过安卓智能手机对应的DSRC安全系统，分别对联网的汽车、摩托车、行人和自行车进行安全提升，从而避免事故的发生。

       讲完一堆之后，我的朋友有点似懂非懂的，觉得汽车安全这个问题没有之前自己想象的这么简单，并不是皮厚就扛撞，皮薄就不好……汽车安全本身因为汽车总处于高速移动的状态而变得非常复杂，日常生活中我们很难找到两个安全相同的事故，就好像世界上没有两片一样的叶子一样。每一次交通事故，都是一个特例，每一次肇事车辆与受害方的受损程度都不一样，碰撞时的角度、当时的状态、时速，对方车的受损程度等，都不是绝对的。不过有一样是可以肯定的，交通事故中永远不可能有赢家，要避免伤害，就只能提高安全意识，尽量在开车、坐车的时候规避一些不必要的交通事故。