尽管我们已经多次讲解过创驰蓝天，所以我们仅作深入浅出的了解一下这套技术。首先，我们要知道创驰蓝天不仅仅是发动机的技术革新，而是包含了发动机、变速器、车身和底盘这几个汽车基础技术的全面革新。因此，CX-5对于马自达的意义就是一次彻头彻尾的划时代变革。比如创驰蓝天发动机，其压缩比达到了13:1，这个比值是什么概念呢？简单来说，这个压缩比甚至超越了F1赛车的发动机，是一个非常了不起的成就。仅仅是压缩比这一个参数，就体现出发动机上一系列相关技术的革新。而且这样的高压缩比下，创驰蓝天发动机竟然可以只使用92号汽油，就更加令人惊叹了。与传统汽车相比，马自达的创驰蓝天发动机采用了凹顶活塞和4-2-1排气系统，延迟了点火时间，并解决了高压缩比下的爆震问题。其结果也很直观：降低了油耗、减少了排放、提升了动力，而这几项都是消费者很关心的。另外，长安马自达多次给我们强调，其2.5L车型变速箱齿比从原来的4.325改为现在的4.624，更高的齿比有助于更大扭力的输出。

　　在驾驶和操控方面，马自达一直提倡“Zoom-Zoom”的品牌理念和“人马一体”的驾驶感受，而这场人与马的合体正式上演。也许是为了燃油经济性的缘故，现款CX-5起步动力并不算突出，但通过改变齿比后，动力有所改进，但不算明显，尝试全力加速， 2000转时已经感受到畅快的动力，一直到6000转换挡前也没有明显的“泄气”。整个过程一直保持着非常好的加速感，虽然没有涡轮发动机那种推背的刺激感，但发力均匀线性而且相当高效。尝试加速超车，果断地踩下油门，变速箱会从6挡直接跳到3挡加速，转速上升很快，一直到120km/h也仍然有提升空间，可见这套动力总成的扭力台是多么的宽广。

　　6AT变速箱换挡速度很快，又很善解人意，以平和的节奏驾驶，变速箱很愿意升挡，保持最佳的能耗效率。但到了弯道较多的山路以较高的速度快跑，需要频繁的加减速，此时即使挂在D挡变速箱也能保持在合适的挡位，不轻易升挡，以配合加速的需要。

　　手动模式下驾驶也颇有乐趣，可以说是我接触过这个级别车型的中，手自一体变速箱中最能产生好感的，首先换挡的执行速度比很多同级车都快，已经很接近宝马8AT那种“手起刀落”的感觉，同时马自达传统的前减后加换挡方式很符合驾驶时的重心转移，挡位接合时轻微的顿挫感就像一位技术老练的司机开手动挡车那样，让人感觉更有运动味。更好玩的是手动模式下驾驶者的自由度很高，即使将转速踩到6000转红区断油，变速箱也不会升挡，一切听从驾驶者的指挥，比起大多数变速箱只是装装样子的手动模式，马自达这台创驰蓝天变速箱确实有乐趣得多。

　　事实上，CX-5无论是否改款，面对目前市场上的竞争对手，光从颜值来看，起码领先对手一代甚至两代。起码我没有看到哪款新一代车型能够与CX-5相媲美。但长安马自达仍然聆听消费者的需求，让这种美变得更加完美，就像是一个艺术家，努力把自己的作品做到零瑕疵。我想，这是唯一一款连处女座都叫好的车型。