谈到日系车，大家肯定有一肚子的话要说，其中不乏有肯定地支持和否定地责备。倒不如我们先保持沉默，把话语权交给日本人。作为日本消费者，日系车就是他们的国产车。

       请大家先看一下日本某汽车网站进行的一项问卷调查。题目是："如果只选择一个你最喜欢的汽车品牌，你会选择哪一个？"

       上面的图片是统计结果。绿色代表30岁以下的消费者、黄色为40岁年龄层的消费者、橘黄色为50岁年龄层、红色为60岁以上的年龄层。从图表中可以看出，丰田以压倒性的优势排在首位。而选择丰田汽车最多的是60岁以上年龄的消费者。而30岁以下的消费者也大多数选择了丰田汽车。可见丰田在日本人心中的地位是不可撼动的。

       在此次调查中，排名前10位的汽车品牌依次是丰田、本田、日产、斯巴鲁、宝马、马自达、三菱、铃木、奔驰和大发。前10位除了宝马和奔驰两个德国品牌外，清一色的都是日本国产品牌。可见日本人对日系汽车有着较高的忠诚度。下面我们就来看看日本人是如何评论日本车的。看完这篇文章也许你会对日系车有个新的认识。

讨好所有人且缺乏个性的丰田

       正是因为丰田，日本汽车耐用的口碑才得以在全世界树立起来。而且丰田也是日本最早出口海外的汽车品牌。最初，丰田汽车是以"可以行驶到20万公里的寿命"为设计思想。丰田有一些在日本销量很低且过时的车型，在发展中国家却很受欢迎。

       后来，否定了以"使用寿命"为设计理念的人，是1995年上任的丰田董事长奥田硕。奥田上台后就在股东大会上表示："汽车这个东西开个5年足以，追求太高的品质反而会增加制造成本"。在那以后，丰田就极力要求相关零配件商削减汽车制造成本。丰田从2009年到2010年期间，经历了北美和日本大规模的召回事件。在召回频繁的大背景下，之前一直很畅销的丰田汽车的销量受到了很大打击。虽然召回的原因以机械故障为主，但丰田汽车在消费者心中可靠的形象跌至谷底。

       如今，丰田汽车的董事长是丰田章男。他虽然没有奥田那样较为过激的决策，但削减成本依旧是丰田的企业方针。现在丰田主要以在日本国外生产零配件，然后在日本国外进行采购组装为生产方式。丰田在海外虽然主张"制造日本的产品"，但丰田汽车所有的零部件并不是从日本国内进行采购的。

       很多购买丰田汽车的消费者，主要是看在丰田品牌有很高的信赖性才购买的。但就汽车本质来说，被丰田汽车自身的魅力所吸引而购买的日本消费者可以说非常之少。

       在日本，丰田制造的汽车几乎满足了所有层次消费者的购车需求。但日本人都知道，能将丰田汽车开到10年10万公里的人能有多少呢？如果把汽车的质量按百分制进行打分的话，那么丰田汽车永远是80分的代表。丰田汽车的寿命、耐用性方面，每款车型都不一样。虽然可以拿10年10万公里作为衡量汽车质量的标准，但丰田在日本全国分布着众多的经销商，丰田汽车专业的修理工厂也有很多，丰田可谓是天时地利人和。

       不管怎么说，质量再好的汽车总有坏的那一天。如果汽车出了问题却没有可以进行修理的工厂，那么消费者对这个汽车品牌的评价自然不会高。汽车出了问题，马上可以去就近的修理厂进行维修，有丰富的零配件可供选择，在某种程度上，都会增加使用者的满意度。丰田汽车的使用寿命、耐用性以及拥有众多经销和修理厂，就是丰田品牌的优势所在。

日产在与雷诺合并后踏实了很多

       日本的汽车普及化正式开始于上个世纪60年代，当时日产和丰田是竞争对手的关系。那时在日本流传着这样一句话"技术的日产，销售的丰田”。相对于制造讨好所有人且缺乏个性的丰田汽车来说，日产的"FAIRLADY Z"、"SKYLINE GT"以及"蓝鸟SSS'等车型都可谓是经典中的经典。日产汽车无论是行驶性能还是耐用性都曾一度超过丰田。

       但这曾经的辉煌崩塌于1980年代。为了夺回被丰田挤掉的市场份额，日产提出"901运动"计划。这个计划就是"到1990年代汽车制造技术要成为世界第一"。得益于计划的顺利开展，日产汽车的口碑也逐渐恢复。但在那之后，日本的泡沫经济让901运动受到了很大的挫折。日产工厂一度生产过剩以及财务管理的恶化，使得日产于1998年背负着２兆日元的债务走向破产边缘。

       为了走出危机，日产与法国汽车制造商雷诺公司合并，雷诺成为最大股东。后来日产用了四年的时间偿还了所有债务。日产之所以面临破产，并不是日产汽车质量出了问题，也不是陷入了经营危机，而是日产公司的组织架构和运营方法有问题。雷诺成为最大股东后，对日产多的有些过头了的车型进行了重新整合。此后，日产重整旗鼓，一度取代了本田，成为了日本国内销量第二的车企。另外，通过与雷诺进行汽车平台的共用，日产汽车的耐用性也有所提高。通过平台的共用，在可以有效削减制造成本的同时，又提高了汽车的共通性，从而可以及时地发现故障位置，提高汽车品质。

       目前，日产的Note车型将日产汽车的优点发挥到了极致，使得Note在欧洲市场具有极高的人气。就日产汽车的寿命和耐用性来说，在与雷诺合并前，日产就已经拥有了较高的技术研发能力。与雷诺合并后，日产汽车的质量并没有发生改变，依旧可以确保较高的品质。这种品质来自于日产领导层不会强行进行某个车型的改款，延长了车型的持久性。

       延长了车型的改款期限，在某种程度上提高了车型的完成度，从而减少了故障的产生。与雷诺合并前，日产追求制造出轰动一时的爆款车型。而与雷诺合并后，以技术日产为口号的日产汽车显然踏实了很多。