鉴于东风雪铁龙和日本爱信精机是一对好基友，鉴于C4L搭载的这台6速手自一体变速箱在舒适性和平顺性上一如既往，因此猫叔最开始深信这台变速箱是出自爱信旗下。不过爱信自动变速箱换挡反应迟滞已经深入人心，尤其是在手动模式下，那种“思考人生”的迟滞感更是令人难以忍受，所以运动性表现一直都是爱信自动变速箱的短板，以至于爱信自动变速箱在一猫汽车网的编辑部中被戏称为“娘炮”——之前猫叔试驾过老款C4L 1.6THP，其变速箱就有这种“娘炮”的感觉。

       不过后来猫叔开始怀疑自己的判断了——新款C4L搭载的这台自动变速箱在手动模式下反应相当迅速，每次换挡都能如影随形地感受到发动机转速变化。而且在关掉ESP的前提下，这台变速箱允许发动机2300rmp转速下进行弹射起步，其限制相当小！经过询问之后，猫叔得知这是爱信旗下的第三代自动变速箱，加入了“QuickShift”极速换挡技术。换句话说，此爱信非彼爱信。

       如此就不难理解为何动力更大的3款竞品车型都铩羽而归了——这3款车尽管搭载传动效率更高的双离合器变速箱，但在百米冲刺项目上，起步才是决定性因素之一，当1.2T C4L一声胎响冲出起跑线的时候，三款车都“温吞水”了一番才姗姗起步。经过PK之后，猫叔发现成绩最好的竞品是斯柯达明锐。明锐的双离合变速箱允许弹射起步，但是弹射力道明显不如爱信第三代自动变速箱，而且弹射起步一次之后由于温度过高，必须休息十几分钟才能再次弹射起步。双离合器变速箱在弹射起步上的先天劣势决定了1.2T C4L能以小博大。

       此后猫叔针对1.2T C4L进行了常规的百公里加速和刹车测试。当天的气温为31摄氏度，相当理想，但测试路况不算太好，尽管如此，1.2T C4L的0-100km/h加速成绩已然达到9.11秒。而猫叔之前测试2015款福特福克斯1.5T车型尽管动力比1.2T C4L高出整整33kW——这绝对不止是一个级别的差距，但9.06秒成绩仅比1.2T C4L快了0.05秒。在加速测试中，0.05秒的差距属于是“误差级别”，由此可见，1.2T C4L的动力性不容小觑！

       尽管加速成绩不错，但1.2T C4L的100-0km/h刹车成绩并非太好，41.89米的成绩其实放在同级别车型中已经不算差，但问题在于1.2T C4L的刹车热衰减令人头大——只测试了三次，第三次刹车即将刹停的时候猫叔在车内就已经通过体感发现车身出现了不可控的左右摆动，这才是个大问题。41.89米的成绩其实就来自于第一次的测试。

       或许有网友会认为这种刹车时的车身摆动可能是因为猫叔在测试前关闭ESP所致——猫叔在每次测试时的确都会关闭ESP，但是猫叔可以很负责地说，1.2T C4L车身摆动的时候，ESP却处于工作状态。这其实是一个很有意思的现象——当全力踩下油门踏板上的“Kick Down”，也就是俗称的“油门扳机”时，挡车速升到80km/h左右时，仪表盘上中央的车速表突然绿光一现，显示出“ESP强制开启”的字样！换句话说，当系统判断司机的驾控风格可能会导致行车风险的增加时，就会自动强制开启已经关闭的ESP。

       猫叔试了一下，要想唤醒ESP，持续6秒钟以上的“地板油”以及较高车速，这两个条件缺一不可，在低速状态下如果关闭ESP，无论是极速绕桩还是圆形漂移，ESP均不会被唤醒。这样的功能对于日常行车而言其实很贴心，同时也让1.2T C4L不丧失基本的运动乐趣。