如今，桑塔纳进化到了PQ25平台，而且衍生出了两厢掀背的“桑塔纳·浩纳”，相对于老款车型完成了一次年轻化的蜕变。为了缅怀曾经的经典，猫哥这次特意找来了2004款上海大众桑塔纳经典版1.8L标准型（以下简称“老普桑”）、2008款桑塔纳志俊1.8L手动实尚型（以下简称“志俊”）以及最新的2015款桑塔纳·浩纳230TSI DSG豪华型（以下简称“浩纳”）。

       当年赴德国和大众公司谈引入桑塔纳生产线时，一位领导看到桑塔纳光秃秃的保险杠，询问发动机启动摇柄插孔在哪，顿时将负责接待的德方人员问得瞠目结舌——德国早在上世纪60年代就全面淘汰了这种落后的发动机启动方式（不懂的可参见下图），由此见得，中国的汽车工业当时落后德国至少半个世纪以上，当年的桑塔纳让中国汽车人感受到了和世界的差距。而如今，中国成为世界第一汽车产销大国，从这个意义上说，桑塔纳堪称是中国汽车市场乃至中国汽车工业的启蒙者。

       1983年，第一代普桑在上海下线，这台车的生产过程花了整整一个星期！这辆有着特殊意义的车目前被陈列在上海嘉定的汽车博物馆，也是迄今为止保养得最好的老普桑。当时想买辆桑塔纳绝非容易的事情，当时的红旗轿车只有省部级领导才有资格配备，地市级机关可以购买当时的上海牌轿车，而更低级别的政府机关和企事业单位只有桑塔纳这一款车可选，由此导致了桑塔纳的抢购狂潮……

       来自全国各地的采购人员挥舞着介绍信，身边携带大量现金云集上海，但是上海大众够义气，对所有外地来的采购人员都安排免费食宿——这种对待消费者的态度就算放到今天也堪称典范，试问现在还有哪家车企敢这么做？一位当年参加过这场购车潮的老前辈告诉猫哥，他当时在上海大众安排的招待所一等就等了21天，而且还带着一大箱现金，说来也怪，当时也不知道怕……老前辈说，当时让他印象最深刻的是一名来自湖北的采购者，等了近一个月，单位来电报催了好几次，于是乎这位大神就买了一瓶墨水，等在上海大众工厂门口，等到新车出来的时候，跑上去拦下来，打开副驾驶车门，趁着司机云里雾里的时候将墨水泼在后座上，然后一脸轻松——“这车我买了！”于是得偿所愿。后来，为了防止这类情况再次出现，桑塔纳出厂时一度坐满4个人……

       至于老普桑当年的售价，更是网友争论的焦点。有网友说当年的老普桑尽管绝非普通工薪阶层可以承受，但售价不超20万元……呵呵，猫哥敢打赌，说这话的网友肯定没有买过老普桑。早在1992年，猫哥家中因为做生意的关系，购入的第一辆车就是老普桑，猫哥清楚记得，售价高达38万元——请不要询问所谓的配置版本，因为当时的老普桑也就一种配置！

       可能大家并不清楚，国内最早的老普桑其实属于“进口组装”性质，换句话说，也就是进口零件，国内装配。早在上世纪80年代初，虽然当时上海大众的生产线也算先进，但与如今相比可谓非常原始。第一辆桑塔纳“下线”是由当时的“榔头帮”手工组装而成，而不像现在的大众车出自PQ35、PQ45亦或是更先进的MQB平台生产线。然而不得不说的是，这款车出自汽车设计大师乔治亚罗之手，车身三厢的线条分割是相当经典的！毫不客气地说，现在市面上大部分三厢车都不具备如此深厚的三厢车身线条分割功底！

       虽然在上海大众家族内，老普桑之后还有“2000型”及“3000型”但是猫哥觉得，真正的“末代桑塔纳”是志俊。这款车一直生产到2013年1月16日，尽管保有量不如老普桑，但志俊却是目前世界上能见度最高的出自B2平台的桑塔纳车型。无论是保养维修的价格还是便捷程度，志俊都堪比老普桑，配置更是有明显的提升，因此得以成为出租车首选车型。

       猫哥坐进新浩纳车内，顿时有种时空穿越的感觉，终于不用面对这两辆古董车了。不过，烦心的事也来了，要是我不知道这是辆浩纳的话，我定会把它当做两厢朗逸。哦，不对，是速腾...恩？也不对，看着也像宝来啊……或许这就是所谓的“家族化设计”吧！桑塔纳换代固然有它的必要所在，但老桑塔纳的那种味道也永远回不来了。

       其实外观内饰的进化在猫哥看来是一种很自然的变革，因此单纯地在三个不同时代的桑塔纳当中拼颜值，没有什么实际意义。新桑塔纳出来之后，所受的最大诟病就是：一款B级车缩水成A级车，空间肯定不如老桑塔纳。在此，猫哥想要说的是，老普桑是30年前的B级车，轴距仅有2548mm，说白了也就是今日的A0级小型车的水准。因此桑塔纳进化到掀背两厢的“浩纳”之后，空间表现反而更加极致。

       以后备厢的开启方式为例，老普桑的采用盖板式尾厢，行李进出高度太高，行李必须要搬到超出整个车尾的高度才能放得进后背厢，这也是老普桑在设计上的一个不周全之处，究其原因，除了受制于当年的设计理念之外，最主要的还是车身工艺和成本问题——包围式的尾厢，在工艺难度上要比现在的开放式尾厢简单得多，对于当时的中国汽车工业水平而言，这样的工艺要求显然更符合生产条件。

       到了志俊这一代车型，就做得比较人性化了，和大部分常见的三厢轿车一样，志俊后厢采用开放式设计，行李进出高度低了不少。但由于依然沿用了老普桑不可放倒的固定式后座，因此后厢灵活性不是太好——这也是属于历史问题，绝非可诟病之处。

       而浩纳则采用了掀背式的车尾设计，而且后座可放倒，想要放一些大件物品，例如电视机和自行车之类的毫无难度，而如果老普桑和志俊想运载这类大家伙，只能开着尾厢盖来运送了，这一幕在路上并不少见。

      在乘坐空间上，老普桑有着神一般的口碑——考虑到其2548mm轴距也就仅仅相当于现在的小型轿车水准，这样的空间体验已经实属难得。体验者身高175cm，后排头部空间一拳，腿部空间一拳一掌，横向空间也很宽敞。到了志俊这一代，轴距变长到2656毫米，已是当今标准意义上的紧凑级车，后备厢空间有所增加……那么浩纳在两位前辈面前能有怎样的空间表现呢？

       之前有网友说新桑塔纳空间小，其实只是视觉上觉得小，因为新桑塔纳的座椅相比起老款更加厚实，内饰颜色也采用了更偏运动的黑色，这样在视觉上营造出了一种错觉。此外由于潜意识上认定老普桑是B级车，而新桑塔纳属于A级紧凑型车，因此感觉差了一个级别，故而犯了先入为主的错误。其实浩纳2603mm的轴距是在老普桑之上的！从实际乘坐体验上来看，前排头部，后排腿部空间均和前辈一致，但后排头部空间却为一拳两指，优于前辈——这样的表现也是猫哥之前没有想到的，原本我们以为，只要浩纳不比前辈差就算是阿弥陀佛了！因此可见得，浩纳在空间表现上是要全面优于前辈的，尽管浩纳车身尺寸比“末代桑塔纳”志俊明显小了一号。