性能测试对这三辆车而言，结果可想而知，但是这并不意味这猫哥会放弃这次难得的机会——其实好奇心大家都是有的，更何况猫哥自己从来没有想过有朝一日会测试“老爷车”。必须道歉的是，猫哥不是蓝胖子，没有办法弄到第一代国产的老普桑，此次费尽九牛二虎之力弄来的老普桑其实是国产化的第四代版本，配备的是电喷发动机，而第一代老普桑采用的则是化油器，而且没有换挡同步器，减挡时必须补一脚油——荣幸得很，猫哥曾经开过第一代老普桑，羡慕的车友有木有？

       从上图可以很清楚地看到，老普桑和志俊采用的是纵置发动机技术，对于前驱的两位前辈而言，这样的设计无疑会损失部分动力。两位前辈的发动机型号和安装位置都一致，但看得出来，志俊的无论是发动机，还是发动机舱的布局，均有不少的细节改动。而浩纳采用的是PQ25平台的横置发动机布局，发动机舱更为紧凑，而且油耗更是两位前辈望尘莫及的。

       和前辈一样，浩纳也采用前麦弗逊后扭力梁的悬架结构，从实际驾乘感受而言，浩纳无论是操控性还是舒适性，是要全面优于两位前辈的。尤其值得一提的是浩纳的车身稳定系统，由于浩纳的车身稳定系统是内置式的，没有开关，任何时候都不能关闭，因此最开始猫哥认为在极限运动条件下，浩纳有可能因为车身稳定系统的突然介入，导致其极限操控表现反而不及两位没有配备车身稳定系统的前辈，事实证明，猫哥的猜测是多余的。

       浩纳的车身稳定系统在猫哥看来采用的是一种有限的介入程序，在尝试原地画圈漂移的时候，浩纳的车身稳定系统只是最开始时有短暂介入，但随着漂移的继续，车身稳定系统识别出这是司机的有意识行为，于是选择关闭，任凭轮胎呼啸却没有任何动作，从而保证浩纳可以完成漂亮的原地漂移——这其实是一种很聪明的行为，和之前猫哥试驾的奥迪A3以及沃尔沃V60所感受到的那种车身稳定系统神经质般的突然介入完全不同。但是不得不说的是，正是由于不能关闭，浩纳在接下来的加速测试中成绩有所折扣——尽管这个打了折扣的成绩足以秒杀国内绝大部分紧凑级轿车。

       老普桑的那套动力总成是上个世纪的技术，所以数据方面肯定无法与晚辈相比，外加动力和传动系统多年老化，0 -100km/h加速时间为15.41秒，四挡破百，最大加速G值0.55G。考虑到老普桑年事已高，请勿苛求。

       虽然志俊的发动机型号与老普桑一样，但调校上的差异还是让整备质量更大的志俊比普桑快了1.27秒，最终3次换挡后志俊完成了0-100km/h加速测试，成绩为14.14秒，最大加速G值为0.5G——反而不如老普桑。这台车变速箱的健康状况有点问题，貌似车主从未保养过变速箱，急加速过程中换挡，居然出现明显的拖挡现象，以至于加速G值出现负值，最大负值接近-0.1G，出现在2挡进3挡的过程中。

       浩纳加速比两位长辈来得生猛许多，由于采用了大众先进的EA 211系列发动机，升功率优势明显，再加上双离合变速箱在传动效率和换挡速度上优于两位前辈的5速手动变速箱，浩纳在0 -100km/h加速测试中取得了9.11秒的好成绩，最大加速G值为0.7G——对于这样的结果，猫哥只能说，岁月是把杀猪刀啊……但是从图中也能看到，由于车身稳定系统的介入，黑色加速G值曲线出现了剧烈的抖动，否则，浩纳的加速成绩还能更上一层楼。

       从图表中不难发现，老普桑在100-0km/h刹车测试时，最大减速G值为-0.975G，且后段的制动力释放不太均匀。用现在的标准来衡量这辆年久失修的普桑，这显然不太公平，经过了近15年折腾，这辆前盘后鼓的老普桑仍然交出了45.12成绩单。

       从图上看，志俊刹车最大G值达到-1.054G，而且制动力释放要比老普桑均匀一些，但鉴于自重较大，100-0km/h刹车成绩反而不如老普桑，需要46.11米才能踩停。

       浩纳刹车最大G值达到了-1.17G，比两位前辈更大，而且制动力释放比老普桑更均匀！加上车重较轻，因此在100-0km/h刹车测试中拿到39.75米的好成绩——这一成绩就算和其它市面上的紧凑级车相比也堪称优秀。

       看完以上对比测试数据，请各位不要对两位前辈有任何的不敬，毕竟这不是一个时代的较量，猫哥此举更多的意义是在于缅怀——顺带满足一下各位的好奇心。从上世纪的老普桑，到20世纪的志俊，再到如今的新桑塔纳，桑塔纳车系越来越趋于年轻和时尚。当你从新桑塔纳里出来后，明显感觉老普桑是一款“老爷车”，会带来一种明显的时过境迁的感觉……除了桑塔纳，无论是红旗轿车，或是还是源自1959年奔驰220S的上海牌汽车，都无法支撑起中国的“老爷车文化”——中国其实是有汽车文化的……