说起来中国品牌车型的设计，有很多还是停留在“邯郸学步”“照猫画虎”的阶段。但近年来确实也有一些精品，更有些本土车企甚至都形成了自己的家族化外观，下面介绍的几辆车是在猫哥这次调查当中猫友们集中点赞的几款。当然，对我们普通猫友们来讲，外观是直观的，今天也只聊中国品牌外观设计。猫友们在提到优秀的外观设计车型时，最常见的关键字就是“不山寨”、“有自己品牌的特点”和“大部分人都能接受”，下面的几款车也是比照着这样的标准由猫友们推荐出来的。

       我们都知道，中国品牌车型想要走向高端化，走向精品化，形成自己原创的外观设计就是个单向车道。下面是长安、吉利、奇瑞、广汽传祺和长城给出的答案，也可以看出都是本土车企中最盈利的几个，可见车企自身实力跟外观设计有很大关系。加一句大白话，日本车和韩国车都有过逆向或者是模仿的阶段，但是他们在经过原始积累后对设计加大投入，最终成为全球知名车企。而国内某些已经赚钱的车企还停留在山寨模仿阶段，这样的做法只能用相关负责人眼光短浅来解释了。

       长安，猫友们一致点赞的是2015款的悦翔V7，猫哥拿出的对比车型是2006款的奔奔。要知道2006年之前，长安的乘用车还都是空白。当时长安最知名的产品是什么？是面包车啊。但是仅仅用了十年的时间，我们看到了什么？看到了继逸动之后，又一款称得上漂亮的长安轿车。猫友们普遍用到了“神似逸动”“时尚精致”这样的字眼。可见，长安在外观设计上渐渐也有了自己的家族化设计，有了属于长安品牌的造型特征。

      这里一定要提到的是，长安的设计中心包括了长安欧洲、长安日本和长安重庆。加起来近300人的团队，为长安带来了逸动、悦翔等等产品。这样的大投入，市场自然也不会辜负。长安是2014年本土车企销量领军人物，在与合资车企的竞争中也不落下风，位列车企销量第4。

      本土车企奇瑞，猫友们一致点赞的是艾瑞泽7，猫哥拿出来做对比的车型是2005款的奇瑞东方之子。10年的时间，我们看到奇瑞造型设计的巨大进步。奇瑞算得上是在坚持自主设计上最有坚持的本土车企了，即便东方之子这样的自己完全没有经验的中级车型，我们看到了它的东拼西凑，但是却没有无节操的直接拿整个国外车企现有车型来用。但无奈，自身设计力量孱弱。如今不同了，自原通用设计师James Hope加盟之后，在外观造型上，我们看到了艾瑞泽3、艾瑞泽7几款颜值颇高的车型，且系列车型大有形成家族化外观的趋势。

      本土车企吉利，猫友们一致点赞的是博瑞，猫哥拿出的对比车型是2005款的自由舰。想想很好玩的一件事，当初吉利老总李书福曾说“汽车就是沙发装上了4个轮子”，到现在吉利积极谋求在设计上有所突破。自由舰的奔驰脸，到现在博瑞的水波涟漪，10年的时间，吉利来了一个漂亮的造型大转身。

      说到吉利的造型设计，那原沃尔沃设计师，现吉利设计总监彼得·霍布里就是个不得不提的人了。这对吉利来讲是一切美好的开端，不仅仅是原沃尔沃带来的各种技术人员，同时能够共享沃尔沃所有的技术积蓄，这将会成为吉利未来几年快速发展源源不断的动力来源。

       这里提到广汽传祺，猫友们一直点赞的是SUV传祺GS4。广汽传祺，这是个非常非常年轻的本土品牌，2010年才成立。猫哥还记得当初第一家传祺的4S店是2011年年底在广州开业，当时的第一款车是GA5。值得肯定的是，起码在外观造型上，传祺走上了一条与众多本土车企不同的路，一开始就坚持自主原创的设计。到了今天，还是那句话，你的投入和坚持终会被人看到。GS4可以说是中国品牌所有SUV车型中颜值和品质感最高的一款车，这跟坚持原创设计肯定是分不开的。

      这里要提到广汽传祺的设计总监张帆，这个之前在奔驰工作，参与过多款奔驰车型设计的设计师，参与了每一款传祺车型的设计。广汽传祺和张帆共同坚持的自主创新设计理念结出了丰盛的果实，GS4销量不断攀升，7月份更是卖出了近万辆。

      长城这个车企，在模仿借鉴的道路上算得上是车型最多，时间持续也最长的。从轿车时代的酷熊、炫丽到SUV时代的H3、H5，再到今天的H8、H9，每款车都被人诟病是在“山寨”。但是猫哥确实也看到了这种模式有转变的苗头，比方说猫友们一致点赞的H6 Coupe。

       大家都知道H6 Coupe是基于H6打造的，但是我们看到的是一款有着更多自主设计理念的新车，而不是其他的长城那些山寨车。H6 Coupe作为一款城市SUV，无论是造型设计还是品质感都较以往的长城车型有了巨大进步。可以对比下，2005款的长城赛影。

　　最后聊下为什么中国品牌这么多“照猫画虎”的外观山寨的车型。下面是结合多名设计师得到的一个答案，虽然真实问题非常复杂，但概括来看大致可以分两种。

　　第一，就是逆向研发的问题。其实在工业设计上，逆向研发是再正常不过的一个设计过程。大到航母、战斗机，小到洗衣机、电视机，日本和韩国的车企也都有过这个过程。但是逆向研发汽车就会涉及一个问题，你使用结构类似的车架、悬挂就很可能会造成外观上的相似。骨架相同了吗，外观想要脱掉模仿的影子是很困难的。

　　第二，就是成本出发的考虑。当你逆向借鉴成熟车型的车体结构或有能力从已有平台研发新的车型的时候，外观设计意味着更大的投入。这个时候如果直接套用现成的设计，成本肯定会大大缩减，但是“山寨”之名也会伴随着你的产品。

       从跟猫友们的交流当中也可以发现，现在国内的汽车消费已经过了“需要一辆车”的时代，而是到了一个“想要一辆车”的时代。在这个新时代，大家要的不是“沙发加轮子”，而是从各个层面都能满足需求的现代工业品。而那些不积极转变设计理念的车企，恐终会被消费者们抛弃。