雷克萨斯IS200准确来说是在1999年推出的，而我的这一部是05年最后的一批产品，过后便停产了。10年车龄走了11万公里，车况良好，唯独内饰方面由于胶件老化加上前车主用车不够细心，弄得仪表台一带有多处划痕。方向盘、换挡头等长期触摸的部件也开始反光，好像镀了一层光油一般。提车后我努力压制住了自己拥有人生第一辆车的兴奋情绪，直接开去了修理厂，接下来的工作就是进行一系列的检查、修复、翻新。

    工作的内容包括了仪表台翻新、方向盘包皮、更换机脚胶、正时皮带、水泵等等将近30个项目。历时一个月，终于这部IS满血复活出现在我的面前。

     之前我对日本车一直存在一些偏见，认为日本车就是欠缺科技的“牛”车，平日使用不会给你任何麻烦，但就是无法对它产生更深入的感情，给不了你欧洲车那种实在的感觉。这种很直观的感受仅仅来自于你上下车带一下车门、马路上过个减速带就能体会得到。但是这台IS却给了我出乎意料的感受，各方面的用料丝毫不马虎。

    其次，它的下盘功夫异常扎实，这得利于IS200的运动型定位，采用前后双叉臂独立悬架，为求操控性能更佳调校也偏向硬朗。驾驶它时能很清晰地感受到路面的反馈信息，虽然对舒适程度有一定的影响，但是谁会在意呢？我们总不会要求刘翔要游得比孙杨快吧~

    外观方面，车头处的最大特点在于隆起的发动机盖，似乎一直在提醒着大家要关注它的运动基因，第一次坐进驾驶室时，我还在不断YY自己开的是一部美式肌肉车。车前两角各配备了一个雷达探头，尾部则配备了四个雷达探头。

    车身侧面的腰线相当规整，没有什么特别之处，但是站在45度角看你会发现很难观察到车身的尾部，看起来就像一部掀背两厢车型。其实丰田Altezza确实也曾经推出过一款名为Altezza Gita的旅行版本。

    相比于车头，我更喜爱车尾圆润饱满的设计，由于两个圆形后雾灯的存在，经常被同学比喻为像宠物小精灵的比卡超一样，尽显亲和力。

    前车主为这部IS200更换了丰田锐志的轮殻，搭配出来的效果也相当不错，但是相比之下我反而更钟情于原装IS的五辐式轮殻，匹配的轮胎规格为205/55 R16,在弯道中抓地力稍稍不足。