关于针尖对麦芒的对比试驾，猫哥已经做过很多了，以往都是棋逢对手的感觉，但怎奈汽车上还有“配置”这么一个东西，很大程度上左右了消费者的选择，例如此次来到编辑部的两款车，在配置上就存在严重的“非对称”区别。这两款车一款是全球的销量冠军一汽丰田卡罗拉（以下简称卡罗拉），前七个月在国内卖出了14万辆；另一款是国内的销量冠军上海大众朗逸（以下简称朗逸），前七个月卖出了20万辆，相差有25％之多。那么朗逸这个根据中国市场量身定制的“本土车型”，究竟何德何能，在中国市场上能力压全球车卡罗拉？下面猫哥将为你解读。

本次试驾车型：

2015款朗逸230TSI DSG豪华版 官方指导价：15.99万元

2014款卡罗拉1.6L CVT GL 官方指导价：11.78万元

       从售价上可以看出，两车相差了4.21万元，对于这一级别的消费者来说不是一笔小数。但有句俗话叫“物有所值”，只要钱花在刀刃上，相信消费者也会买单。两车在配置方面的差异

       详见下表：

       或许有网友会这样认为：拿最低配的卡罗拉和最高配的朗逸比配置，所谓的差价其实就是然并卵。这样的看法其实是有道理的，下面我们不妨再用卡罗拉最顶配版本即2014款卡罗拉1.8L CVT 至高版，和2015款朗逸230TSI DSG 豪华版对比一下——其实就底盘而言，1.8L顶配卡罗拉和1.6L最低配卡罗拉没什么区别；动力上尽管比朗逸1.4T大了7kW，但扭矩无论是转速区间还是峰值输出都不止差了一个级别，这决定了顶配卡罗拉动力表现不如顶配朗逸；在两款车官方售价仅差100元的前提下，顶配卡罗拉配置水平也不如顶配朗逸。

       相信大部分人看到两辆车的第一眼，都会觉得卡罗拉更好看，定位偏舒适家用的卡罗拉造型比较前卫，一扫丰田以往中庸的风格。相比之下，我们此次对比的朗逸在今年7月刚刚改款，最大的特点就是没有特点，但在许多细节之处都做了调整。当与两款车相处了一段时间后，猫哥发现朗逸棱角分明的外形还是要比卡罗拉更加耐看。

       在汽车媒体圈提到奥迪，大家都会想到“灯具厂”三个字，现在大众品牌的灯组设计也颇得奥迪真传。卡罗拉的“煤油灯”不用多说——就连最顶配的1.8L卡罗拉也是这样的卤素大灯，而朗逸则采用了近远光一体式的氙气大灯，熏黑的底纹配以LED日间行车，视觉效果非常赞——当然，这套氙气大灯是选配的。相对而言，卡罗拉不提供这样的选配件。

       如果各用一个词来形容两车的话，卡罗拉叫“居家”，朗逸可称“小资”。居家风格的卡罗拉采用非对称式设计，比起朗逸的“大众”风格要有一些新意，且内饰采用米色主色调——这个色调是最耐脏的内饰颜色。大众的黑色内饰运动质感更强，更具视觉冲击力，但缺点是不耐脏，正所谓“鱼与熊掌不可兼得”。尽管朗逸的用料比卡罗拉好上不止一个层级，但鉴于卡罗拉是1.6L CVT“乞丐版”，所以这样的对比没有实际意义。不过话说回来，用料不好比，做工总该能比吧？单就做工来看，朗逸依然占优。

       卡罗拉的内饰真的没有什么值得介绍的地方，朗逸也是如此，不过就猫哥这个年纪的人来选，更愿意倾向于朗逸。做工与用料上的优势，再加上全黑色的内饰，的确更能激起人的驾驶欲望。朗逸的高配车型多了主驾驶座四向电动调节功能，而后排座椅的中央头枕、三点式安全带也都在列，只不过高配车型依旧没有后排空调出风口以及主驾驶遮阳板化妆镜。

       关于两车的空间，猫哥一度认为轴距更长的卡罗拉是这个级别的王者，不过在体验过朗逸之后，猫哥觉得还是闭嘴为好。朗逸外观看上去并不觉得很大，但内部的乘坐空间，尤其是后排的乘坐空间却要比卡罗拉更大一点。这有理由让猫哥相信，为什么朗逸在国内能坐上销量第一的宝座，在这一级别中，空间大才是硬道理。

       在后备厢的容积上，卡罗拉的后备厢开口不小，放置大号物品比较有优势。后备厢的容积官方数据为426L，在同级别车里算是中等偏下的水平，不算太大；朗逸的后备厢容积为478L，明显优于卡罗拉。而卡罗拉的后排座椅靠背可以4/6放倒，以扩充后备厢空间，不过卡罗拉的后排座椅靠背放倒后并不能跟后备厢完全平齐，所以储物性又打了折扣。相比之下，朗逸的后排座椅不但支持4/6放倒，且后排座垫可以向前翻折——这样的设计既保证了后排座椅的厚度，保证了乘坐的舒适性，而且可以让后排座椅靠背放倒之后，地板形成真正的完全平整。

       通常竞品之间总是存在着一些相近的参数或配置，但此次参与对比的朗逸和卡罗拉，仅仅是同级别的产品。在动力参数方面的对比，两款车完全不是一个量级的对手。在实际测试中，这种很明显的参数差异可以绝对直观地体现出来。

       变速箱方面，朗逸采用了大众引以为傲的7挡双离合变速箱（7-DSG），而卡罗拉则采用了CVT变速箱（模拟8挡），卡罗拉换挡的平顺性自然毋庸置疑，让猫哥感到惊喜的则是朗逸的DSG变速箱——之前猫哥测试过上海大众凌渡，在全油门加速时，DSG变速箱会出现意料中的顿挫，而朗逸的加速曲线则平顺得令人难以置信，如果猫哥使坏将朗逸的加速曲线图和卡罗拉对调，相信几乎不会有人看出来。在一般情况下，这台DSG变速箱在转速2000rpm时就会完成升挡动作。

       卡罗拉搭载的CVT变速箱强项在于平顺性和燃油经济性，采用模拟8挡的设置，而且配有“运动模式”及“手动模式”，挡杆看上去很像自动变速箱。但是就运动性而言不甚理想——初段的加速力很大，但保护程序随即介入，对于这一点，可以从下面的加速曲线图中看到。

       在接下来的0-100km/h加速测试中，朗逸表现出了极强的统治力。尽管在功率参数上和卡罗拉相比领先不了多少，但扭矩和转速的优势实在是过于明显。黑色加速G值曲线最大达到0.541G，最终以9.27秒的成绩破百。

       与朗逸相比，卡罗拉的扭矩和转速在0-100km/h测试中相当吃亏，最好测试成绩定格为12.38秒，最大加速G值为0.451G。CVT变速箱的保护介入也是导致卡罗拉加速成绩被朗逸甩开3秒多的另一个因素——从下图中可以看到，卡罗拉起步之后，黑色加速G值曲线是往下走的，而朗逸起步之后黑色加速G值曲线则是往上走。稳定下来之后，卡罗拉的加速G值输出相当稳定，这也正是CVT变速箱的优势所在。然而不得不说的是，起步瞬间卡罗拉的左右驱动轮扭矩输出相当不对称，以至于车身出线瞬间的摆动，横向摆动G值甚至超过1个G，这一点可以从下图中的蓝色车身稳定曲线中看出来。

       100-0km/h刹车方面，朗逸相对卡罗拉也占有不小优势，在猫哥测试过的所有车型当中，朗逸的刹车距离只能算一般，但正如周星驰电影《唐伯虎点秋香》的桥段中所说的一样——“美女是要比出来的”。测了10次之后，朗逸最好的测试成绩为43.70米，最大刹车力为-1.093G，必须强调的是，这一成绩来自于第7组测试，说明朗逸的刹车系统在抗热衰减方面是相当不错的。

       也许是这款试驾车行驶里程超过10000公里的关系，卡罗拉在100-0km/h刹车测试中的最好成绩为45.07米，从蓝色车身稳定曲线来看，也不如朗逸平稳。值得一提的是，在瞬时最大刹车力度上，卡罗拉反而以-1.145G的成绩强于朗逸，这说明卡罗拉在刹车力道输出的均匀性上有些吃亏。在刹车系统的抗热衰减方面，卡罗拉也做得不错，最差成绩为46.91米，从这个意义上看，卡罗拉作为一款家用车还是相当合格的。

       比完了加速和刹车，再来看看两款车的底盘动态表现。两台试驾车的悬架结构类型完全一致，皆为前麦弗逊独立悬架，后扭力梁式非独立悬架。但在绕桩测试时，两车却有着截然不同的脾气。具体来说就是卡罗拉的转向指向性并不是太好，在固定时速条件下，要想操控卡罗拉咬着桩筒跑是一件很困难的事情，但卡罗拉循迹性相当不错，只要抓准机会走对线路，车屁股是一定随着车头漂亮地通过桩筒——考虑到卡罗拉的轴距，能做到这一步真的实属不易。

       朗逸则恰恰相反，转向指向性相当清晰，但后轮循迹性一般。由于可以轻易贴着桩筒跑，朗逸车侧会时不时碰倒桩筒，但好在朗逸转向指向性完全可控，只要稍稍离桩筒远个几公分就能解决问题。因此从整体的操控感受而言，朗逸要明显比卡罗拉轻松得多，而且弯中极限非常高，虽然轮胎一路“惨叫”，却也能游刃有余。