尽管性能并不是红旗汽车的第一要素，但我们还是需要了解一下其所采用的动力核心以及性能表现。一台自主改良设计的5.6升V8四冲程水冷化油器式汽油发动机，最大功率约164kW，驱动CA770可达极速165km/h，百公里油耗据悉约20升。全车总重2330公斤，前置引擎后轮驱动，车身尺寸5980x1990x1620mm，轴距达3720mm。无论从哪个方面去衡量，它在当时都是一台顶级的行政级轿车。

　　与这款发动机相匹配的是只有三前速的自动变速箱。这个变速箱的换挡方式采用了怀挡设计，与现在的美式车和奔驰车都颇为相似。

　　情况介绍到这，但结果会是怎样呢？确实，我没有驾驶过30年历史经典车的经验，我也怕自己驾驭不来。还好，从我接过钥匙到启动这辆CA770也不是用了很长时间，所有的按键，旋钮均在我熟悉的位置上，证明这款车的设计是相当合理的。

　　轰轰……轰轰……打了三次火，车辆终于启动了，随即在窗外传入来的是浓烈的汽油味。种汽油味我是闻过的，就是80年代的公交车，当时还没有三元催化器，所以车辆的汽油还不能完全分解。不过随着人类对环保意识的了解，以及科技的进步，这种味道基本已经很难闻到了，或者只有那些在三、四线城市，偶尔看到一些还没有报废的货车，可能还会闻到这写不完全分解的汽油味。

　　这种汽油味直接让我感到这款车是多么的落后，但踩下油门踏板，CA770便轻快地窜出去了，完全不像拖动着2.3吨自重的身躯，这点是出乎我意料。当然，这可能是没有电子油门的缘故，而且踏板的行程很短，所以轻轻踩下就能达到我意想不到的效果。

　　当我尝试把速度提高，甚至想考察一下这辆车地板油能怎样时，答案却在我意料之中。发动机的衰退比较快，除了起步那一刻能享受到一丝快感外，之后则表现得比较平淡。不过对于这块出自80年代的高级行政车，相信四平八稳才是它的设计目标，什么加速性能我想并不在设计师的研发目标当中。

　　而方向盘则是经过改装，加装了助力转向后，变得和现在的轿车一样轻盈，使这辆出自80年代的经典车更加容易驾驭。

　　出于安全起见，我们并没有把这辆车的极速（时速165公里）体验出来，但在时速60km/h行驶，这辆CA770还是表现出非常好的稳定性。尽管后悬挂是和现在5万元微面五菱之光同款的钢板悬挂，但坐在后排的同事并没有感觉晃动很大。或者是厚实的沙发把那些微细的震动很好地过滤掉了，反正，在一般路况上行驶，这款车还是表现出极佳的稳定性和舒适性。