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一个细节一个故事 试驾经典大红旗CA770

一猫汽车网 2015-09-10 06:14:00 图片作者:王思杰

  9月3日上午,当中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平开始检阅三军,备受车迷关注的检阅车缓缓驶出天安门。此时,作为检阅车的红旗也正式揭开神秘面纱。据悉,这款车正是由一汽生产的红旗CA7600J,其外观仍然保留着老红旗的那份经典。


  说到红旗的经典,我想更多人都希望能了解这款车的历史。所以我们乘飞机,飞往远离广州1800公里外的成都,试图寻找红旗的故事。终于,我们找到了对于红旗品牌来说,最有影响力的,也是历久不衰的红旗CA770。


  红旗CA770生于乱世,在当时中国与前苏联关系恶化,而且国内的造车水平还很落后,导致国内领导人无车可用。此时,雄心壮志的一汽,意图做出一辆具有中国特色的红旗车。就这样,CA770就像在书写着中国的文化、历史以及当时的政治背景般中诞生了。


  看看这辆红旗CA770,整体外观上,CA770犹如船身般大气磅礴,车头、车尾均呈“前冲”姿态,充分表现出昂首挺胸、勇往直前、不卑不亢的民族气节与风格。红旗CA770的侧面造型最有表现力,前高后低的船形车身颇有气势,车头尾部、轮眉后部、C柱都是向前冲的造型,并且相互呼应。车身走线则采用了明代家具的设计线条,因为它的造型蕴含了传统工艺美术的精髓。这一理念直接造就了红旗CA770简洁流畅的车身线条以及动感的姿态。


  细节部分,CA770传承了此前的经典元素,如车头采用如山水画般的中网,书写着祖国的大好河山,尾部的直立式“宫灯”尾灯,寓意为大吉大利。这些细节都被抽象化的融入到了车身当中。CA770前翼子板上的三面红旗,分别被赋予了“大跃进”、“总路线”、“人民公社”的特殊含义,符合当年的政治背景。车门采用前后对开放式,据称重达数百公斤的车门,开合起来却丝毫不费力。


  而讲到中国元素,对于来自各种风格的细节怎样融合,以及怎样和整车相结合,这些是最考设计师造诣的。正如当年红旗设计师所说“要表现民族特色,这个是好的,但是不能简单堆砌具有民族特色的符号,而是要考虑怎么去提炼。”这句话让我回想起之前做《设计师说》中采访过的一位来自巴黎的服装设计师,她认为,每个设计都是有出处有来源的,而这些来源不是简单的抄袭,而是可以用故事来演绎的,这样消费者才能深刻记住你的作品。回归到CA770,每个细节都有着中国的历史、文化和故事,难怪到现在的阅兵车,仍然沿用这一设计。


  而车内的设计,没有如今豪华车标配的真皮座椅、没有多功能方向盘、中控台也没有以表科技感的繁琐按键。但在那个年代,中控台能有个收音机已经是豪华配置了。


  在当年,红旗所瞄准的对手是劳斯莱斯、凯迪拉克这样的豪华轿车,而且是特供中国领导人享用,自然其车内的材质也一定是上乘的。方向盘采用了大直径的仿象牙材料设计,原来电镀环形喇叭按钮颇具怀旧风格,但由于经过改装后而不复存在,取而代之的是现代的空调出风口(颇有穿越的感觉)。仪表板虽然简单,但也是采用了景泰蓝、金丝楠以及赤宝砂等各地特产综合制作而成。采用怀挡设计的红旗CA770,搭配的是一台两前速自动变速箱,犹如水晶般的挡位显示器上标注着“倒、空、前、低”四个中文字体,相当别致用心,要知道当时国外大多数车型都没有档位显示,这种犹如玛瑙水晶般的巧妙设计绝对堪称世界汽车史上的杰出作品。而镶嵌在方向盘正中的向日葵图案和仪表上的天安门标志,则凸显了我们的民族特征。


  而在座椅安排上,车内前排为可乘坐三个人的贯通式座椅、中排是供翻译和秘书使用的折叠座椅、后排则是可电动调解前后位置的贯通式座椅。乘坐者可以把腿放在中排折叠座椅上,以半躺的姿态乘坐和休息。要知道这在现在也算是高级配置了,更何况眼前这辆CA770至少也有近30年历史,电动座椅、电动隔音墙却依然工作良好。


  前后排的贯通式座椅以及车内顶篷均采用了棉质织物材料,车门和中控饰板全部为高档木料,地板则铺有手工制作的地毯,也许你今天见到它并不会为之震撼,但如此的设计思想在40多年前已经是极致尊贵了。出于领导出行和工作的考量,CA770在前后座厢中央配备了可电动升降的隔音玻璃墙,以保证谈话的私密性。


  对于这些车窗,或许在现今来说是一件非常普通的部件,由于当时缺少设计经验和工艺技术,玻璃厂大多停留在小作坊的水平,每次吹出前风挡玻璃,十块中有九块的弧度都不一样,最后逼得没办法,只能每辆车都定制窗框,而一旦玻璃损坏,则只能重新订制一块,再匹配新的定制窗框。这是红旗CA770的设计师贾延良给我们讲述在做这款车时的困难。


  尽管性能并不是红旗汽车的第一要素,但我们还是需要了解一下其所采用的动力核心以及性能表现。一台自主改良设计的5.6升V8四冲程水冷化油器式汽油发动机,最大功率约164kW,驱动CA770可达极速165km/h,百公里油耗据悉约20升。全车总重2330公斤,前置引擎后轮驱动,车身尺寸5980x1990x1620mm,轴距达3720mm。无论从哪个方面去衡量,它在当时都是一台顶级的行政级轿车。


  与这款发动机相匹配的是只有三前速的自动变速箱。这个变速箱的换挡方式采用了怀挡设计,与现在的美式车和奔驰车都颇为相似。


  情况介绍到这,但结果会是怎样呢?确实,我没有驾驶过30年历史经典车的经验,我也怕自己驾驭不来。还好,从我接过钥匙到启动这辆CA770也不是用了很长时间,所有的按键,旋钮均在我熟悉的位置上,证明这款车的设计是相当合理的。


  轰轰……轰轰……打了三次火,车辆终于启动了,随即在窗外传入来的是浓烈的汽油味。种汽油味我是闻过的,就是80年代的公交车,当时还没有三元催化器,所以车辆的汽油还不能完全分解。不过随着人类对环保意识的了解,以及科技的进步,这种味道基本已经很难闻到了,或者只有那些在三、四线城市,偶尔看到一些还没有报废的货车,可能还会闻到这写不完全分解的汽油味。


  这种汽油味直接让我感到这款车是多么的落后,但踩下油门踏板,CA770便轻快地窜出去了,完全不像拖动着2.3吨自重的身躯,这点是出乎我意料。当然,这可能是没有电子油门的缘故,而且踏板的行程很短,所以轻轻踩下就能达到我意想不到的效果。


  当我尝试把速度提高,甚至想考察一下这辆车地板油能怎样时,答案却在我意料之中。发动机的衰退比较快,除了起步那一刻能享受到一丝快感外,之后则表现得比较平淡。不过对于这块出自80年代的高级行政车,相信四平八稳才是它的设计目标,什么加速性能我想并不在设计师的研发目标当中。


  而方向盘则是经过改装,加装了助力转向后,变得和现在的轿车一样轻盈,使这辆出自80年代的经典车更加容易驾驭。


  出于安全起见,我们并没有把这辆车的极速(时速165公里)体验出来,但在时速60km/h行驶,这辆CA770还是表现出非常好的稳定性。尽管后悬挂是和现在5万元微面五菱之光同款的钢板悬挂,但坐在后排的同事并没有感觉晃动很大。或者是厚实的沙发把那些微细的震动很好地过滤掉了,反正,在一般路况上行驶,这款车还是表现出极佳的稳定性和舒适性。


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