初次驾驶赛欧3时不太适应较低的离合结合点，熄火了1次，但赛欧3设计了一个新手辅助功能。熄火之后不需要重新点火，再次踩下离合便能自动点火，不用急急忙忙找钥匙，这点设计非常人性化，可谓新手的福音。

       赛欧3的离合结合点比较低，左脚轻抬离合便能轻松起步，初段充沛的扭矩使得起步加速非常轻松，但继续深踩油门提速表现却比较一般，至3000转时有较强的拉扯感，这应该是为了降低油耗而做的ECU设定。

       赛欧3全系标配自启停系统，这是目前标配该技术最便宜的车型。但是考虑到赛欧3油耗已经很低，发动机启停系统后期的维护成本更高，猫哥并不太推荐长期开启这个功能。

       悬架方面，赛欧3已经摆脱了廉价车惯有的松散，偏硬的设定让赛欧3在高速行驶时稳定感良好，底盘信心足。但底盘隔音材料明显不够，行驶在稍微粗糙的柏油路面，即便是低速行驶，胎噪连绵不绝地传入座舱。如果坐在车中聊天，会不知不觉提高音量。

       赛欧3使用电助力转向，设定偏家用，手感轻，虽然较硬的悬架在高速过弯时提供了良好的支撑性，但由于转向系统不能给人精准的反馈，不如雨燕等小型车有驾驶乐趣。

       紫苏和小颜对赛欧3可以说是一见倾心，合资大厂，售价适中，外观、乘坐空间和后备箱表现都不错。驾驶方面，赛欧3为了燃油经济性，刻意地限制了发动机3000转以上的输出，这导致赛欧3的直道加速能力比不上吉利帝豪。但作为中国销量最高的合资品牌小车，赛欧3 的可靠性、耐用性以及油耗表现都属上乘。

       赛欧3最后被自己的内饰和座椅打败。赛欧3的内饰采用黑灰双色设计，简单大方，却没有太多设计感和质感。长安悦翔V7、帝豪和宝骏610的内饰设计明显要更用心，中控台上按键更丰富，造型也更美观。

       小颜不喜欢赛欧3的座椅，一方面座椅厚度偏薄，他担心长途驾驶乘坐会比较累；另一方面，赛欧3座椅的头枕不同于一般车辆的头枕可以伸缩调整，与座椅靠背连为整体，高度较低，身高170公分的成年人乘坐时，头枕只能支撑其颈部。