新帝豪的驾驶品质超出了猫哥对吉利低端车一贯的认知。虽然发动机排量只有1.5升，车上还乘坐了5名成员，但每一个档位都能带来温柔而直接的推背感，虽然称不上刺激，但动力称得上充沛。偶尔想要激烈驾驶，快速超车时，新帝豪能给人信心和些微的驾驶乐趣。大脚踩油门，利用发动机高转区间行驶，发动机舱传来的声音稳定有力。

       转向阻尼较轻，称不上有多精准，但每给方向盘增加一定角度，车头会有成比例的反应。作为家用车，这样的设定使得驾驶比较轻松，也更适合新手。

       新帝豪行驶噪音明显低于赛欧3，体现出新帝豪在底盘降噪方面投入更多的材料。值得一提的是，在内饰的用料等方面，吉利帝豪普遍高于宝骏610、嘉年华、赛欧3等车型，中控面板、车门等处大量采用搪塑等软性材料，但好的用料却没有带来十足的品质感。在内饰的设计上，帝豪距离合资大厂还有一些提升的空间。

       新帝豪悬挂调校仍是偏硬朗的风格，试驾的途中经过一段正在施工的道路，帝豪稳稳地开过去，车内的乘员并没有像坐船一样来回晃动。不过在路面状况不是很良好的柏油路高速行驶时，新帝豪悬架的零碎动作却比较频繁，甚至给人以松软的印象。后来得知，这是因为试驾车被“操”得很厉害，没有正确驾驶保养之故

       总体而言，在7万元价格区间里，新帝豪实现了行驶品质和乘坐舒适度的结合，每一项都比较均衡，性价比也比较高。

       在第一轮看车后，紫苏和小颜就基本确定了帝豪、宝骏610和赛欧3。当帝豪和宝骏610、赛欧3比较的时候，这个选择就变得很容易——如前所述，其实性价比最均衡的是宝骏610，入手价格也低，但4S店的服务态度把紫苏推出门外。

       赛欧3虽然是合资大厂品牌，但空间、配置、动力等方面和帝豪等同价位的本土品牌相比毫无优势。按照传统的车型分级办法，赛欧3是A0级小车，帝豪和宝骏610轴距超过2640mm，达到A级车的标准。