9月14日法兰克福车展正式拉开帷幕。回顾历史，法兰克福车展诞生于1897年，当时在柏林的Bristol酒店举办了首届车展，也被称为"柏林车展"。1923年，在柏林车展上首次展出了柴油发动机。1921年至1926年期间，由于第一次世界大战的原因，车展只有德国国内汽车展出。1939年在第二次世界大战爆发前夕，大众在柏林车展上首次展出了甲壳虫汽车。1950年，柏林车展在战后首次开幕。1951年，柏林车展将主办地变更为法兰克福。1965年，日本汽车品牌首次出展法兰克福车展。

       对于日系品牌来说，法兰克福车展显然不如东京车展那样备受关注，并且也少了点家乡的味道。在今年的法兰克福车展上，为了不让德系车占尽风头，日系品牌还是带来了很多让我们眼前一亮的新车，在客场努力地争夺存在感。下面我们就来看看，在本届法兰克福车展上，有哪些日系新车让我们过目不忘。

第四代普锐斯

       在本届法兰克福车展上，第四代普锐斯可谓是丰田品牌中最受关注的一款车型。它也是丰田首款基于丰田全球模块化平台Toyota New Global Architecture（TNGA）的车型。车辆外观采用极端化的设计，车身尾部的构造借鉴了氢燃料电池车"MIRAI"。第四代普锐斯与现款相比加长了60mm、加宽了15mm、高度降低了20mm、底盘坚固性增加了60%。另外，燃效相比现款车提升了10%。据悉，第四代普锐斯将于2015年年底率先在日本国内发售。

       在日本，普锐斯2015年上半年的销量为7.14万台，在日本2015上半年销量榜单中排名第二位，同时普锐斯以及其衍生车型在美国的累计销量也达到了170万台。在丰田品牌中，普锐斯可谓是当之无愧的明星车型。

       回顾历史，从第一代车型发布至今，普锐斯已经经历了四代车型的变迁。1997年，第一代普锐斯问世，它视环保为首要课题，又兼具广大消费者可以接受的低价位。与此同时，丰田的油电混合动力系统(THS)也提高了汽车的驾驶性能，普锐斯也是世界上首次批量生产的混合动力车。开发第一代普锐斯的初衷其实是丰田对都市环保问题所提出的一个解决方案，即通过降低尾气排放来改善城市环境，通过削减CO2排放来改善全球的自然环境。第一代普锐斯因革命性地降低了车辆燃耗和尾气排放，其划时代的意义与先进性得到了全世界的高度评价。

       2003年，第二代普锐斯问世。经过多年的技术革新，丰田就第一代普锐斯部件中的缺陷，对蓄电池、电动机和变压器进行了改良，研发出新一代丰田油电混合动力系统，性能上得到了全面提升。核心HSD组件，革命性地提高了发动机和电动机动力的协同效应，集世界级的环保性能和平滑强劲的行驶性能于一身。

       2009年，第三代普锐斯上市。外观内饰变化显著，更具时尚气息，最关键的是丰田第二代油电混合动力系统得到了全面的优化。第三代普锐斯搭载全新开发的1.8L发动机，随着油电混合动力技术的进一步提升，第三代普锐斯在日本上市并迅速大卖，连续多月蝉联日本单一车型销量冠军。据日本媒体报道，第四代普锐斯将在10月末开幕的东京车展上首次在日本国内亮相。

丰田C-HR Concept

       在本届法兰克福车展车展上，丰田汽车还带来了一款紧凑型5门跨界概念车"TOYOTA C-HR Concept"。

       TOYOTA C-HR Concept是丰田打造的新一代紧凑型跨界概念车。丰田秉承制造更卓越汽车的理念，通过新型全球模块化平台Toyota New Global Architecture（TNGA），努力打造出高刚性、稳定操控性、乘坐舒适性的新车型。另外，该款概念车在追求发动机最大热效率保持在40％以上的同时，对电动机和电池等混合动力系统都进行了小型化轻量化的设计，努力实现低油耗的目标。

       据悉，本次发布的TOYOTA C-HR Concept的量产版车型将于2016年3月开幕的日内瓦车展上亮相。